寶馬

是一個骨血中都流淌著運動的車企，它的擁護者們總是以運動達人自居，而它的反對者卻總是嘲笑寶馬作為全球頂級運動車企名下甚至沒有一部“超跑”！為了幫助寶馬正名，前段時間我們介紹了寶馬Z系列的旗艦超跑Z8，今天為大家帶來的則是寶馬歷史上真真正正聯合

蘭博基尼

打造的“賽道超跑”BMW-M1！

因為1970年前後的寶馬並沒有打造超跑的驚豔，所以寶馬請來了當年法拉利的御用外觀設計團隊-

Italdesign

設計工作室打造M1的外觀！Italdesign為寶馬上的第一課便是貼地飛行，M1整車長4361mm、寬1832mm、高度僅為1140mm。M1當年所有寶馬車的造型比例都有著天壤之別，為了降低風阻它的車頭細長、水箱護罩雖然還是採取了雙腎設計，但是面積狹小，頭燈也採用了分體式隱藏跳燈佈局。或許是為了不影響空氣動力學設計，所以牌照也避開了“中置雙腎”放置在保險槓側下方。

因為中置佈局，所以M1與所有超跑一樣，僅能搭載兩名乘客，車側面線條流暢、平直且富有流線型，設計感十足。車身後半部明顯高於前機艙，在後翼子板上還出現了鯊魚腮式空氣套件，輪轂也選擇了全封閉式造型，並且為賽車專屬的中央螺栓構造方便快速拆卸。同樣考慮到寶馬“血統”所以車門後面還保留了“霍夫曼拐角”造型，當然如果這部車當年能採用無框車門就更帥了！

M1的車尾部設計也足夠有特色，作為超跑它沒有選擇雙邊雙出的排氣佈局，而是採用單邊的構造，普通版本M1沒有安裝比較誇張的空氣動力學套件，賽車版本則帶有一個超高、超寬的尾翼。另外比較有特色的設計是寶馬的品牌Logo被放置在左右兩側尾燈的正上方！

乍一看M1的外觀有點算不上多驚豔，不過多看幾眼反而能體會到那種復古效能的感覺。

作為超跑，內飾設計精簡絕不是壞事！皮質+帆布拼接賽車座椅帶來出色的包裹性，整個中控與儀表盤採用了類似於當今流行的貫穿式L型佈局，不過是機械儀表與全車總電源開關之類的功能按鍵取代了科技至上的液晶螢幕。哦對了，作為超跑電動車窗、收音機、空調都是選配專案可見寶馬真的是“理工宅男”。

動力方面M1量產版搭載了歷時兩年研發的代號為M88的3。45升直列六缸自然吸氣發動機，考慮到極限駕駛需求，所以這部發動機採用乾式油底殼設計，最大馬力277匹、輸出轉數6500rpm，5000rpm時可以釋放33。6公斤米的最大扭矩，0-100公里加速時間約為5。6秒，極速260公里每小時！既然做超跑，自然要做到快上加快！寶馬還為M1提供了3。5升直列六缸自吸與3。1升直列六缸渦輪增壓版本發動機，經過原廠升級的兩部發動機分別能夠帶來470匹、850匹的最大馬力輸出，並且還增加了原廠空氣動力學套件，進行了額外的減重設計。這樣的資料放到如今的原廠效能車中都不會為寶馬丟臉吧！

為了讓如此狂躁的動力總成能夠發揮最大實力，寶馬當年還找到了瀕臨破產的超跑（拖拉機）製造商蘭博基尼進行底盤設計調教。不過蘭博基尼當年也真的是爛泥扶不上牆。設計圖紙做好了，但遲遲做不出測試車，最終蘭博基尼只能將設計好的圖紙交由寶馬進行後續完善。M1雖然是蘭博基尼與寶馬的合作打造的超跑，但後世鮮有人提起蘭博基尼在其中做的貢獻。或許當年蘭博基尼如期交付測試車輛，現在寶馬名下就將會擁有一個真正的超跑品牌了，不過享譽世界的M Power可能就只會以一個官方效能改裝組的名義被埋沒在歷史的長流之中了！

比較可惜的是M1為手工打造車型，產量極低，所以1978-1981年間累積僅生產了456輛，其中50輛為賽用效能版本。除了產量低，M1也沒有在國際賽車比賽中展露頭角，僅僅贏得過勒芒24小時耐力賽第6名的成績！當然寶馬也自己舉辦過統一規格的比賽來增加M1的曝光率，但事與願違，M1最終還是選擇停產。

因為它是寶馬歷史上真正從開發之初便定義為超跑的車型，因為它是寶馬第一部以M Power團隊命名的汽車，也因為它極其稀有，所以如今M1也被無數Bimmer奉為最值得銘記的“神車”，當年打造的456輛車大多數都被賽車車隊與博物館、車迷收藏。

2008年寶馬還打造了一部名為M1 Homage的概念車，寶馬粉絲們一度認為寶馬將要再次進軍超跑領域。不過寶馬後來只打造那部搭載1。5T三缸發動機的i8混合動力跑車。在無數鍵盤俠眼中，i8成為了非主流的代名詞，寶馬也被戲謔難產超跑。