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秦章勇

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李歡歡

不到30萬的Model Y來了。

7月8日，特斯拉中國官網正式上線Model Y標準續航版，售價為27。6萬元，續航里程（國標工況法）為525公里，單電機後輪驅動。官方資料顯示，其百公里加速時間為5。6秒，最高車速可達217公里/小時。

特斯拉將Model Y的購車門檻降至30萬元以內，是因為標準續航版Model Y採用了成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前國產Model 3換裝磷酸鐵鋰電池後，入門價就下探至25萬元，比之前售價下調了數萬元。此次Model Y的“降幅”超過了7萬元。

“等等黨”們聞風而動，迅速湧向特斯拉官網，以致官網出現“小面積”崩潰。不少消費者反映無法提交訂單。有特斯拉銷售在朋友圈發文安撫客戶“彆著急，可代為操作”。

特斯拉銷售向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，標準續航版Model Y採用的，是

寧德時代

生產的磷酸鐵鋰電池。或受此訊息影響，7月8日收盤，寧德時代股價漲3。07%，報收559。16元，總市值達到1。3萬億元。

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晚下手一小時，多等一個月

特斯拉官網顯示，27。6萬元的售價為補貼後價格，由補貼前起售價29。184萬元扣除預估新能源汽車補貼金額得出（預估私人購買補貼金額為15840元，非私人購買或用於營運的新能源乘用車補貼金額為11088元）。如果選配後的車輛價格高於30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼。

新車自即日起接受預訂，預計8月開始交付。隨著標準續航版的加入，國產Model Y將擁有三個版本，分別為標準續航版、雙電機全輪驅動版、Performance高效能版，起售價分別為27。6萬、34。79萬以及37。79萬元。

Model Y標準續航版剛釋出不久，便喜提

微博

熱搜，不少網友評論稱，“這是等等黨的福利，特斯拉確實香”。“不到30萬元的Model Y，幾乎沒有對手。”

“等等黨”確實出手了。

“標準續航版的價格和長續航版相差小10萬，現在官網已經出現了一些小面積崩潰，下訂單的人越來越多。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報，雖然官網顯示8月開始交付，

但按照這個趨勢發展下去，再過幾天訂車很有可能要等到年底才能提車。

未來汽車日報來到位於北京華貿中心的特斯拉體驗店探訪，進店的客人大多被銷售人員帶到Model Y旁駐足，“價效比高”成為銷售介紹Model Y時使用的高頻詞彙。標準續航版Model Y已經成為店裡銷售推銷的重點車型。

“

今天上午光北京地區，標準續航版Model Y的訂單量已超過1000單。

”店內銷售人員表示，現在下訂單需要爭分奪秒，

晚一個小時下單，就有可能需要多等一個月

。

雖然特斯拉遭遇剎車失靈、離奇降速、大規模召回等負面新聞，但是從實際銷量來看，並沒有傷到根基。自2021年1月1日中國製造Model Y開啟交付以來，Model Y的銷量就不斷攀升。乘聯會資料顯示，5月份國產Model Y的銷量超過Model 3（9208輛）達到1。27萬輛，6月份Model Y銷量穩定過萬，達到1。16萬輛，Model Y已逐漸成為特斯拉在中國的銷量支柱。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，中國市場SUV比轎車增長高的趨勢，會推動特斯拉銷量結構發生變化。

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不再是鯰魚

這一邊，“韭菜”們自願送上人頭，另一邊，特斯拉的對手們或許正惴惴不安。

從效能和配置來看，Model Y高效能版的零百加速時間為3。7秒，雙電機全輪驅動版為5秒，標準續航版只比雙電機版慢了0。6秒，這種效能差異對於普通消費者來說幾乎可以忽略不計。

此外，標準續航版Model Y標配有11項主動安全功能、主動巡航控制和自動輔助轉向等功能。同時，高效微粒過濾器（HEPA）、生物武器防禦模式以及鋼鋁混合材質車身框架也沒有缺席。也就是說，標準續航版Model Y在售價下降超過7萬元的同時（相比長續航版），實際配置並沒有明顯縮水。並且，對於大多數消費者而言，525公里的續航水平已經足夠。

此前Model Y的價格區間與

蔚來

ES6有所重疊，標準續航版推出後，已經和小鵬P7、大眾ID。6系列甚至大眾ID。4系列貼身肉搏，極氪001以及北汽極狐阿爾法T等車型也將直面特斯拉Model Y的競爭。

以極狐阿爾法T為例，其售價區間為24。19萬-31。99萬元，其中售價為27。69萬元的653S+車型，續航里程雖然為653公里，但百公里加速時間為8。4秒，加速效能並不及標準續航版Model Y。

Model Y的老對手蔚來ES6，也不得不打起十二分精神。此前蔚來創始人李斌曾表示，“蔚來真的沒有降價空間”。

難怪有網友感嘆，“（這個）價格殺瘋了，新勢力三劍客瑟瑟發抖”。不到30萬元的Model Y“很能打”，打擊範圍進一步擴大，“小鵬P7、極氪001、大眾ID。4、大眾ID。6都將受到影響”。

一直以來，特斯拉以“加速世界向可持續能源轉變”為願景，透過普及效應，不斷降低生產成本，因此其售價一路折線下滑，備受消費者詬病。

但降價對銷量的提升著實有效。乘聯會資料顯示，6月特斯拉批發銷量達到3。3萬輛，同比增長122%。今年上半年，特斯拉累計銷量突破16萬輛，達到16。17萬輛。

而新勢力車企三強“蔚小理”公佈的銷量資料顯示，三者在6月份的銷量分別為8083輛、6565輛、7713輛，三家銷量總和還敵不過特斯拉一家。

“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對

新能源車

發展有巨大的促進意義。”崔東樹表示，（推廣）新能源車的核心特徵就是低成本推動，特斯拉將促進更多車企推出低成本產品，使更多人接受電動車。

特斯拉進入中國伊始，被當作是“一條鯰魚”。事實證明，特斯拉已經起到了這個作用，中國的新能源車企不斷湧現，新能源汽車產業鏈不斷完善，自主新能源車企也被倒逼成長。如今，鯰魚似乎已經不再是鯰魚，該如何應對？