CT6 點選瞭解詳情

凱迪拉克，一個美國總統座駕的品牌，一個老美心中信仰的品牌，一個在我小時候內心甚至超越賓士寶馬的品牌！但到了今天，或許是人們對於“終端折扣”的過度解讀，品牌價值不及以往（當然這也可能是我個人的認知）。幸好凱迪拉克做了很多營銷和努力，或好或壞，我們不去評判，但總歸是二線豪華品牌的頭牌！

只是這車價，已經難再上去了。清晰記得16年我換車的時候，預算最多40萬，去各大4S店跑，那時候

CT6

（配置

|詢價）

剛推出不久，最低配店裡沒有，次低配是主銷，落地價大約四十二三萬，跟寶馬525Li相當。思來想去，我還是放棄了。今天我們的主角，依舊是CT6，落地價30萬出頭……

聊的都是情懷，敘的都是往事，拋開一切，讓我們來看一看CT6究竟擔不擔得起這“最長

C級

（配置

|詢價）

車”的重任。

CT6 點選瞭解詳情

CT6

37。97-48。97萬元

10。58萬

詢底價

賓士C級

30。78-47。48萬元

4。18萬

詢底價

CT5

27。97-34。17萬元

5。40萬

詢底價

通常來說，凱迪拉克的定位是運動（豪華+運動）。而一款尺寸逼近D級車（CT6尺寸為5223*1879*1492mm）的大車如何才能表現得更運動是我思考的點。

從外形上看，CT6的造型更接近上一代凱迪拉克的設計語言，畢竟這麼大的車如果跟

CT5

（配置

|詢價）

似的張牙舞爪會顯得輕浮。車頭造型家族式地採用了當下十分流行的大嘴設計，配上兩側標誌性豎直的淚眼燈，這範兒就起來了。再看那發動機蓋上微微隆起的肌肉線條，向外界透露著我不太好惹的狠勁。

CT6 點選瞭解詳情

一般來說越是長的車，側面設計越是容易，因為線條能更容易舒展開來。果不其然，CT6的側面造型很是養眼，得益於後驅車的特性，長車頭短前懸的造型讓CT6從側方看過去身段優雅，比例完美。看似無意間劃過的那條側裙線也使整車看起來更加纖薄和豪華。除此之外，CT6就沒有在側面的造型上費更多的筆墨了。大道至簡，有時候在這種大車上反而更合適。

而車尾也很簡單，寥寥幾根線條就勾勒出CT6方正端莊的尾部，雙邊共四出的排氣彷彿在發出警告：我！不好惹！我個人特別喜歡改款後新造型的尾燈，保留了凱迪拉克“豎燈”的傳統，又與前方淚眼燈遙相呼應，為此我還特意給它拍了張美照。

來到車內，看慣了BBA花裡胡哨的設計與理念，突然覺得凱迪拉克好淳樸。淳樸到我認為這一套內飾像是應該出現在上一代豐田車型的設計中才對；淳樸到在2021年這個節點我都不知道該怎麼去組織語言來誇它。啊，那就，CT6內飾用料是真下功夫！注意，這不是編的，只要你目光所及之處，皆為軟性材質包覆，除了那設計平平的BOSE音響。

只是，坐到後排之後我懵了，這……這是5米2的車？

CT6空間不大是鐵的事實。當然你不能跟4米2的車去比。客觀的說，作為一部C級車，它的尺寸資料並沒有體現在後排空間中。大概它把長度都讓給車頭和後備箱了吧。

不過這不重要，身為一部凱迪拉克，最重要的，還得是“開”！

先看看它的心臟！我們這款CT6採用了國六排放的LSY發動機，最大237匹馬力、350牛米扭矩，搭配10AT自動變速箱，官方零百加速成績7。47秒！

▲可以看到發動機艙內有點空，明顯是為3。0T發動機做準備的

不同於德系車，美系車的座椅是顯得異常慷慨大方，坐上寬大舒適的座椅，握住粗壯的方向盤，目視前方，準備出發！

忽然發現一道難題擺在我面前，因為CT6車頭實在是長，而我們又是從老小區開出來的，所以每一條路口都小心翼翼的，生怕蹭掉點漆磕掉點皮。

再次印證了大車更適合巡航的道理。小心翼翼地開出小區門口，心裡頓時響起BGM：就是這樣的感覺，這是自由的感覺……

刨除緊張感之後，我們發現CT6車廂內很靜謐，並開始散發出陣陣幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系統。不過這種隔音降噪有點奇怪，我們坐在車內會感覺到一絲耳壓，就像戴著降噪耳機或者飛機升空時那種耳壓。一開始的時候還得咽幾口口水來消除這種不適感。我想這就是通用引以為豪的ANC主動降噪功能了吧。開了一段時間，我個人認為這種安靜的高階感還是略遜於BBA的那種質感，很難用言語來表達，這屬於玄學範疇了。

我其實對237匹馬力的機器去拖動這麼大身軀的車有些擔憂。盯著儀表盤，發現哪怕是我輕輕踩油門，發動機轉速都會逼近2000轉/分，稍微踩一點，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT這麼綿密的齒比，變速箱不停升擋，我就看著轉數表上的指標跟精靈似的不停地跳動。

因為車子又大又重，縱使是高功率發動機，依然沒有踩出令人腎上腺素激增的快感。舉個簡單的例子，2。0T寶馬X5的加速刺激感，肯定比同樣加速成績的高爾夫GTI弱多了。更何況通用還調低了發動機功率。

而CT6的懸架系統，有別於德系車的“韌”，直直的就表現出“硬”！無論是快速變道還是過溝溝坎坎，表現都很“剛”，特別當你以20公里/時過減速帶的時候，震感明顯。反而是提速超過40公里/時，就好受多了。

剎車系統也是一個有點特別的設定，這輛車是去年買的，剎車系統應當處於青壯年。在我們挪車的時候，的確表現出brembo卡鉗應有的氣勢，稍微一踩就點頭。不過在正常行駛的時候就不是這樣了，輕點剎車這brembo卡鉗像是滑行一般，必須得腳力重一點它才聽話，剎車比較不線性，不知道我們這臺是不是個例。

不過令我們沒想到的是CT6的油耗表現出乎了我們的意料——才10L出頭。

一番試駕下來，我們覺得現在的CT6在綜合實力上比拼56E還是有些吃力的，正所謂一分價錢一分貨，CT6能把價格壓下來應該也妥協了一些東西。也因此在駕駛層面的高階感上，與BBA存在一些差距。當然這還涉及到產品策略上的取捨，其實也無可厚非。只不過在這個級別，人們買車都是求穩，加上BBA實力本就不俗，CT6位於“56E”之後實屬正常。

最後，我知道你們想說什麼，精彩只會遲到，永遠不會缺席！

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝