首先來說說動力，我們這次試駕的車型為

極狐阿爾法S

（配置

|詢價）

的頂配車型，也就是售價34。49萬元的603H版，這臺車搭載了兩臺永磁同步電機，兩臺電機的總功率達到了320kW，總扭矩為720N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間為4。2s。

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603H版車型配備的是米其林PILOT SPORT 4 SUV，前後尺寸均為245/45 R20。

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ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

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極狐阿爾法S採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合，攜手麥格納打造的IMC架構擁有出色的底盤調校。

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介紹完車型，我們就該上賽道了，體驗一下各種模式在賽道上的表現。

賽道駕駛和平常駕駛不一樣，我將座椅調整到最佳的狀態（而不是平常咱們開車最舒服的座椅位置），掛入D擋，踩下加速踏板，車輛開始緩緩起動。儘管這個場地的柏油路面比較粗糙，但是我在車內並沒喲感到細碎感，胎噪也非常小，可以感受到PS4輪胎的順滑與韌性。

稍稍提速繼續體驗，阿爾法S的減震器阻尼軟硬適中，遇到小幅度的顛簸，車身起伏的節奏也很舒緩，並沒有給人拉扯的感覺，行駛起來相當愜意。

面對大坑大坎帶來的衝擊能量，簧下顫動還是可以察覺的，某種程度上可以理解為底盤不夠“整”。

下面咱們來說說操控，在轉向部分，方向盤的轉向力度比較輕，指向性與一些效能車相比還是顯得有些模糊，路感也並不算清晰，畢竟這臺車主要還是在日常道路使用，因此這樣的設定也算是較為合理。

當你進行快節奏轉向輸入時，方向盤會稍稍變重，手力有一定的緊繃感，不會讓人覺得虛無縹緲。加快車速後，米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎開始展現威力，營造出於地面特別貼合的感覺。要知道，阿爾法S的整備質量超過2。2噸，245mm輪胎能有如此表現，著實令人滿意。

轉彎的時候側傾幅度不算很誇張，全力衝刺時不會有東倒西歪的感覺，只是側傾過程稍稍有些不顯性。轉動方向盤之後，懸架會迅速想相反方向“塌”下去，接著穩定在這個角度，直至出彎進入穩定狀態。

此次活動中主辦方還安排了繞樁環節，在繞樁測試中的車身姿態非常優雅輕鬆，懸架很有韌性，壓縮和回彈的過程比較快。在測試過程中你能夠感受到車頭的響應速度很快，你能感覺得它非常願意入彎。在出彎時，動力的響應也非常快，出彎的時候可以說是非常流暢。

極狐阿爾法S擁有三種駕駛模式，分別是ECO（經濟）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）。值得一提的是，它的動能回收擋位是跟駕駛模式進行“繫結”的。在運動模式下，它的動能回收力度最弱，幾乎感受不到它的存在，並且整車動力會變得異常“亢奮”，輕踩動力踏板也能得到非常積極的反饋。

舒適和節能模式在動力輸出上區別並不大，更多的是動能回收強度上的差異。節能模式的回收力度會更強一些。

最後我們來體驗一下零百加速和制動。直線加速是電動車的長項，也是最沒懸念的部分。阿爾法S的電驅系統由法雷奧和博格華納合作研發，電機、電控、減速器採用“三合一”設計，實現了更緊湊的結構。

極狐阿爾法S提供彈射起步功能，同時踩下加速和制動兩隻踏板並保持大約1。5s，待扭矩載入完畢之後便可以“放飛自我”了。全力加速的過程中，車身“抬頭”明顯，前輪附著力並未感到不足，沒有出現打滑的現象。官方資料顯示，我們試駕603H版的0-100km/h加速時間為4。2s。在路面微溼條件下，VBOX實測加速成績為4。63s，表現符合預期。

相比起步“抬頭”明顯之下制動“點頭”的現象要好的很多，車尾也並沒有很誇張的抬起。緊急制動時，車尾的姿態令人滿意，車身巨大的慣性並沒有造成明顯的影響。

編輯總結：透過極狐阿爾法S的“相處”，給我感覺它在各個方面都有很高的水準，產品效能也是同級別中的佼佼者。它不僅在舒適性部分極為優秀，在操控部分也相當出色。雖然其綜合性能還算不上是一臺可以用來下賽道的效能車，但是出色的動力和底盤已經足夠讓你在日常駕駛中獲得足夠的樂趣。