據介紹，

上汽大眾

ID。4 X

（配置

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上市交付前，經歷了百餘位專業汽車媒體的動態測評。在這些“閱車無數”的體驗官眼中，ID。4 X效能表現如何呢？看看他們在起步、轉向、濾震、制動、降噪等方面的體驗，一窺ID。4 X的出色行駛質感。

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起步：靈敏、流暢，動力儲備充足

“初段的加速很強，提速起步相當輕快”。這是初次上手ID。4 X的普遍感受。ID。4 X全系0-50km/h的加速時間在2。6s-3。2s之間，百公里加速快至6。5s左右即可完成。其加速踏板調教線性，起步階段很容易感受到電動機瞬間爆發扭矩的天然優勢，動力輸出的體感明顯強於同級別燃油車。

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ID。4 X

19。99-27。29萬元

詢底價

高速工況下，電門的動力響應也十分果斷，“基本上踩多少有多少”。值得一提的是，ID。4 X的中後段加速並不急躁，以免給駕乘者造成眩暈感。“快，而不會惹人不適”，展現出上汽大眾更懂消費者需求的造車把控。

轉向：手感討喜，窄道調頭也不怕

ID。4 X的轉向阻尼適中，力度和指向性俱佳，提升了操控感。有評論稱，開ID。4 X像是操控一款坐姿稍高的兩廂車，車身靈動、緊緻。儘管車身尺寸已達到中型SUV級別，ID。4 X的轉向直徑僅為10。2米，在後驅車型上表現為前輪轉向尤其靈活。“路口拐彎，打一把就可以輕鬆搞定。”

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標配ESP車輛穩定行駛系統的ID。4 X，緊急變線時能有效防止車子達到其動態極限時的失控。再加上短前懸和低重心設計，ID。4 X避讓時非常靈敏，欠缺車感的人上手也不是難事兒。

濾震：高效化解顛簸，底盤見功力

電動車的操控感受更多地體現在轉向和濾震上。ID。4 X採用了前麥弗遜+後五連桿的獨懸組合，底盤調校緊緻，承襲德系車兼顧舒適性與操控性的特徵。“過井蓋和減速帶時非常乾淨利落，對餘震的處理在同級中數一數二。”“即便面對高速公路的突然起伏，車身動作也足夠優雅，車內乘坐感受足夠安穩。”專業測評人給予了很高的肯定。

上流的底盤功夫也為過彎帶來足夠支撐力。很多人反饋，ID。4 X開起來還是熟悉的大眾風格，快速轉彎時也不會出現側傾。

制動：腳感足夠舒服，擺脫拖拽感

和動力輸出相似，ID。4 X的制動表現也同樣線性。前段觸感輕柔，深踩之後體感順應加大，瞬間讓人感受更強的制動力。而且其剎車腳感舒適，不會出現很多電動車鬆開剎車時的拖拽感，方便輕鬆掌握。

同時，ID。4 X採用了最新一代高效率動能回收系統，具有兩擋滑行能量回收模式，將剎車時損耗的動能以電能形式回收。D擋可自動判斷回收級別，B擋則進行能量強回收。即使B擋模式下，ID。4 X依然能保持平順的駕駛體驗，而不會帶來衝撞感或造成駕駛者眩暈，給車評人留下深刻印象。

降噪：能確保全行程安靜駕駛氛圍

在噪音控制上，電動車比燃油車更具先天優勢。基於使用者至上的關愛，ID。4 X還是以超過50處聲學最佳化措施，打造深空級靜音效果。特別是針對電機噪聲開發的系列聲學措施，極大地提升了駕乘體驗。

起步與加速時，ID。4 X呈現出靜謐車廂，“聽不到電機的聲音，路噪和風噪的抑制也很到位”。配合其超低的風阻係數，“低速狀態下隔音表現堪稱完美”。高速行駛時，儘管傳遞至車廂的聲音會放大，ID。4 X的車內也足夠安靜。更有人用“貼地飛行”形容ID。4 X在高速過彎時的穩與靜。

車評人常常用“質感”來為一款車的動態表現打分。他們用“值回票價”、“一流”、“高階感濃郁”、“幾乎同價位之最”等溢美之詞來評價ID。4 X。其實，正是每一項的高分，才成就了ID。4 X的質感高分。