又到了半年盤點的時間，每年我們都會進行各細分領域的車型盤點，以及重點車型的盤點，但是今年我們要別出心裁，盤點一些不一樣的內容，比如今天我們盤點的上半年值得關注的投訴車型，或投訴量較多的車型。

探嶽 點選瞭解詳情

一汽大眾

的

探嶽

（配置

|詢價）

和上汽大眾的

途觀L

（配置

|詢價）

都是大眾品牌的暢銷SUV，承擔著各自品牌的重要銷量。2021年投訴集中爆發從2月份開始，車質網的排行榜中，2月份途觀L和探嶽奪取排行榜冠亞軍，途觀L主要問題為油耗升高和變速器電腦板故障；探嶽投訴的問題主要為車燈不亮和發動機排氣故障。途觀L和探嶽可謂同病相憐，無論是油耗升高還是發動機排氣故障都是顆粒捕捉器堵塞導致，只是當時投訴剛開始爆發，還沒有把罪魁禍首“顆粒捕捉器”挖出來。

探嶽 點選瞭解詳情

探嶽

18。69-26。49萬元

3。58萬

詢底價

途觀L

21。58-28。58萬元

3。70萬

詢底價

來到2021年3月份，探嶽和途觀顆粒捕捉器堵塞全面爆發，探嶽更是奪取3月份車型投訴排行榜冠軍，投訴量為195起；途觀L雖然投訴不多，但也有47起。探嶽和途觀L集中爆發“油耗升高和排氣故障”的投訴。

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緊接著4月-6月份，一汽大眾探嶽投訴繼續奪冠，上汽大眾途觀L投訴量雖然不多，但依然還是和探嶽患上了相同的“病症”，顆粒捕捉器堵塞讓發動機排氣不順暢，發動機油耗升高，多家媒體都有跟進報道，但是至今大眾品牌方面並沒有太好的解決辦法。

6月份一汽大眾探嶽投訴量攀升到了266起，上汽大眾途觀L雖然沒有探嶽的投訴量多，6月份僅有32起，但是都是相同的投訴問題，還是因為顆粒捕捉器堵塞導致排氣故障和油耗升高。

既然都是“顆粒捕捉器”惹的禍，那麼什麼是顆粒捕捉器？為什麼會發生在大眾品牌車型上呢？

顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，能夠有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然後再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生，使發動機保持一個良好的狀態。

在國內尾氣排放標準由國五切換為國六時，大眾品牌方面為了讓旗下車型排放達標，把顆粒捕捉器最佳化升級後，就給探嶽和途觀L都加裝了顆粒捕捉器，其實就是為了應付排放達標，也就是“應試考試”，結果探嶽和途觀L有點“水土不服”，排放標準是達到了，但是顆粒捕捉器也有堵塞的缺陷，導致使用者投訴爆發。

通俗點講就是原先排放不達標，大眾就給車輛帶了個“口罩”，排放是滿足了，但未透過“口罩”的顆粒物容易堵塞，大眾方面又沒有很好地處理辦法，長期堵塞就會排氣不順暢，發動機就會動力不足，使用者就會很踩油門，油耗升高也很正常，如果堵塞嚴重，車輛也會突然熄火，嚴重危害用車安全。

而根據大眾售後服務部門奇葩的解決辦法：“沒事多跑跑高速”、“市區堵車時要少開車”或“不建議市區開車”等等，網友也是毫不客氣的回懟：買個大眾車需要給你供起來嗎？買車是為享受有車生活，買車難道不是用來開的嗎？

我們再來看下一汽大眾探嶽的半年銷量，在投訴爆發的月份，2-5月份平均還有1萬輛的銷量，而沒有投訴時的銷量銷量基本上是2萬輛左右，前後對比探嶽銷量幾乎縮水一半，看來消費者的投訴對探嶽銷量影響極大。

寫在最後

：冰凍三尺非一日之寒，今天一汽大眾探嶽和上汽大眾途觀L投訴集中爆發，並不是今天才發現了問題的嚴重性，而是大眾方面給探嶽和途觀L裝上“顆粒捕捉器”時就埋下了禍根，2021年2月份裝了顆粒捕捉器的車輛開始集中爆發問題，至今也快半年時間，而大眾方面還在研究解決的辦法，也不知道何時會有結果。