在摩友圈和騎行界中，人們總能聽到過這樣的話“騎士的最終歸宿是踏板”！也就是說，多數的摩友，最終會賣掉跨騎車型，買一輛能夠代步的踏板通勤車，在城市裡，與各類電動車混在一起！

與其說騎士的最終歸宿是踏板，不如說，所有的騎士都會有退圈的一天。

跨騎車在城市中通勤，確實不如小踏板車方便靈活，前踏板還能放置東西，不用換擋，連穿個雨衣，也比跨騎車方便很多，舒適很多。

直到真正利用了踏板取代了跨騎車之後，發現踏板車確實比較適合城市通勤，然後出了城市，它一大堆的毛病就出來了，有些缺點是天然屬性造成的，基本克服不了，我們來分享一下踏板車的幾個毛病。

一、容易產生振動

踏板車的震動感，來得比跨騎車明顯，也更大，騎久了讓人感覺很不舒服，踏板車過濾震感的能力，基本大部分依靠寬大且厚的坐墊，這說明踏板車除了坐墊之外，其他方面的素質，並不比騎跨車好。

首先踏板車輪子都比較小，有的甚至只有10寸，因此註定了它對不平路面的震感會非常大，這種路面帶來的震感比發動機帶來的振動，讓人感覺更難受，整個人騎著都跟著上下跳動起來，從而產生一種很不安穩的感覺。

其次，踏板車的避震行程一般都比跨騎車短，並且很還小，一般的踏板車後輪只有一根避震器，調硬了調軟了都容易帶來不舒服感。

輪子小和避震短，這兩個應該是屬於踏板車的天然屬性，很難改變，在平鋪路面騎行沒有問題，要是路面不好，它帶來的震動遠比騎跨車大很多。

二、高速騎行穩定性差

由於隨著不平路面跳動的震感比較大，因此踏板車在高速度騎行中，很容易讓人產生不穩定的感覺，就是容易飄，如果速度過快，也許過一個小坑就摔車了。

其次踏板車不僅輪轂直徑小，輪子的寬度也比較小，與地面的接觸面積小，加上車身重量輕，帶來的剎車效能，就比同級別的騎跨車少，往往讓人產生一種剎不住車的感覺。喜歡高速和暴力騎行的人，很難適應踏板車的這種佛性。

所以踏板車比較適合低速騎行，也沒有誰會用踏板車去飆車。

三、騎行姿勢比較固定

雖然踏板車前面有個平踏板，也有比較寬厚的坐墊，但是實際上踏板車的騎行姿勢可變性空間是比較小的，特別是腰部位置，因為沒有油箱可用來夾腿，踏板車的坐姿也顯得有些空。踏板車的坐姿就像是坐在一張沒有靠背的沙發一樣，而騎跨車雙腿可夾持車身，不管是後挪還是前移，坐姿穩定性比較高，這點只有長途騎行才容易發現。

因此，踏板車其實不太適合長途摩旅，這是跟跨騎比較而言的，真正的摩旅ADV一般輪轂直徑都比較大，特別是前輪，有的甚至達到21英寸，減震行程也比踏板車長很多。

但是在慢性騎行中，踏板車還是比較合適的。