五月底，小編參與了豪爵自由之旅第六季的活動，不僅體驗了金卡納培訓，而且也親身參與到長途騎行過程之中。

本次活動，有多款車型參與其中，都是比較熱門的車款。不過，在活動伊始，隊員們還是抱有一些疑問：DL250不用說，就是為長途而生，但像DR300和GSX250R這樣的運動車款，真的能拿來跑摩旅嗎？這類街跑車型為了強調運動化特性，都是低把加翹臀的設定，這幾千公里的大長途跑下來，隊員會不會被累死了？包括之前文章評論區，也有車友感到驚訝地回覆：“你們居然用DR300來摩旅？”

這個問題，小編在活動剛開始並不能提供詳細全面的回覆，畢竟咱得實事求是。似乎在所有人的印象中，騎著具有運動風格的DR300和GSX250R去摩旅都需要一副鐵腰。

雖說DR300和GSX250R兩款車在摩托派團隊都曾進行過長時間的測試，但我們一般並沒有拿測試車完整的進行連續一週以上的長途摩旅，即便是測試長途舒適性和油耗，我們一般也只進行為期三天內，總里程一千公里左右的短途騎行。

這次算是真正意義上的長途摩旅，自由之旅給隊員們提供的騎行車款就包括兩臺GSX250R和兩臺DR300。連續十幾天，每天平均300公里的國道騎行下來，不僅是小編，參與活動的所有隊員們心中也對最初的疑慮有了親身體驗後的答案（有些隊員在騎行的過程中完全沒有換車，比如女隊員張凡，一直騎著那臺白色GSX）。

相信你也猜到了，我的回答是累，但完全可以接受。

如果你是普通車友，從某寶上給DR300花一千多塊錢加套邊箱和支架，再來個幾十升容積的防水包，儘管跑就好了。看到這裡你心裡肯定會想，就這？其他車不也一樣能做到嗎。

綜合來說，DR300這樣運動車型的典型坐姿可以描述為：駕駛座位於車身中後部，腳踏位置稍高但比更運動的仿賽車低，車把高度較低，需要駕駛者上半身較為前傾。很多車友簡單的判斷這類車型如果連續騎行時間較長會因為上半身的重量需要用手臂部分支援而手痠，又或者需要腰部肌肉繃緊來承受上半身的重量，長時間駕駛會導致腰肌勞損。這種看法不能說錯誤，但有失偏頗。

由於國內的駕校在摩托車駕照教學階段的缺失，如果沒有接受專業訓練，基本沒有人會告訴車友其實正確的落座和不同情況下駕駛姿勢該如何發力和保持。

那麼DR300這類坐姿原廠設定就比較戰鬥的車型究竟該用什麼樣的姿勢呢？當你落座後，首先保持腳掌前半部分踩踏著腳蹬上，大腿內側儘量貼近油箱兩側，然後雙手自然的搭在車把上，為了保證不因上身重量影響手臂對車把的控制，你需要把自己上身胸口的前半部分再向下貼近油箱一點。此時承擔你身體主要重量的是大腿內側肌肉和腰腹核心部位的肌肉群。

腰腹部分的核心肌肉群基本上是所有騎行運動都需要用到的，如果平常不注重健身，可能許多車友對這部分肌肉的鍛鍊並不那麼重視。在這樣的前提條件下突然進行長時間摩旅，相當於之前沒有經過充分鍛鍊的肌肉群突然被高強度的使用，那麼一天下來你的痠痛和疲憊當然會給你留下深刻的印象。

此時如果你已經在摩旅的途中，而且心思堅定沒有打退堂鼓，那麼你會發現第二天、第三天甚至一段時間裡你的肌肉會逐漸適應這個過程，長時間騎行最主要的不適感會慢慢降低。

反觀常常被各類媒體宣傳坐姿輕鬆直立的ADV車型，實際上小編認為這反而是影響這類車型長時間駕駛的一個缺點。這種被很多人認為更加舒適的上半身相對直立的坐姿，身體的大部分重量都會被集中到與車座直接接觸的臀部，實際上臀部持續受壓之後的坐骨部位的脂肪組織會產生無菌性炎症引起疼痛，此時你的選擇除了站姿騎行以外就只能開始停車休整。

前面一段小編講得比較理論化，那麼接下來我們從實際感受來說。在經過一整天的國道騎行DR300和GSX250R之後，小編的上臂、腰腹、大腿內側肌肉是有明顯酸脹感的，但並沒有到達無法忍受的程度。在保持正確坐姿的情況下，你所感受到的累是一種由身體多個部位協同分擔之後的比較均勻的累（騎行過程中在腰腹部出現酸脹感時，小編會使用左上臂撐在油箱上臨時放鬆腰部單手騎行，所以上臂也有酸脹感）。

之後的路程小編又換到了DL250上，在大約2。5小時之後小編的臀部開始出現痛感，停車休息後大約1。5小時後再次出現痛感。這個臀部的痛感相比騎DR300的大面積肌肉酸脹來說，我個人比較不容易接受，所以在後面的大段路程裡，小編又騎回了DR300。這讓我想起當年進藏路上，隨處可見的EN125車主，極少有抱怨車輛運動化設定所帶來的明顯疲勞感。

很明顯，休旅類車型長時間駕駛的疲憊被集中到了臀部來承受，兩者對比之下小編認為並不能說DR300或者GSX250R這類運動街跑不適合長途駕駛。只能說，坐姿直立的ADV類車款的確給人更加輕鬆自在的第一印象，但實際長時間駕駛運動車型的體驗一定不如你想象中那麼糟糕。

當然，如果說你已經適應了高把直立的坐姿，就是不想那麼低趴，DR300其實也能做出一些改裝來獲得更加輕鬆的駕駛感受。在正式出發前的第一天，石碳紀一休哥騎來的那臺DR300就已經進行過這類改裝。當然，一休哥的出發點是為了金卡納經常用到的極限轉向角操作順暢度以及身體重心的居中控制，但實際改裝方案我們仍然可以學到不少。首先，一休哥拆除了原裝的分體式車把，借用原裝車把的固定孔位，安裝了一對靈獸變徑車把固定碼和一隻來自獨松的變徑鋁合金車把，在經過這些改裝部件的加持下，DR300的車把高度大約被抬高了4-5釐米，車把角度也有較大幅度的後移。

需要注意的是，車把升高之後DR300的雙油門線和剎車管路也需要一起更換加長，配件很好找，使用來自DL250或是GW250F的原裝配件即可。改裝之後的DR300坐姿基本脫離了運動車型那種戰鬥感，成為了我們常見的典型運動旅行車騎行三角。

關於運動車型用於摩旅的感受，我們結合了本次自由之旅的實際體驗，得到了全新的結論：它們是完全可以被用作摩旅用途的，而且不會讓你像苦行僧那樣咬牙行走。

與其說是車輛設定的騎行三角限制了你的摩旅計劃，倒不如講是你還沒有真正做好遠行的準備。所以，別那麼介意車子外形給你帶來的條條框框，選擇一輛絕對靠譜的車款，做好應有的心理準備，隨時都可以奔向遠方……

路上的人和事，不香嗎！