【有車以後 有車話題】儘管國內市場現存的合資車真不少，每年引進的新車也數不勝數，但某些看似“早就應該引進”的車仍然長期缺席，對於不少車迷和消費者而言是個遺憾。在我看來，下面這三款車就非常應該引進。

本田Pilot

中型7座SUV市場，向來是一塊大蛋糕，只是眼看豐田滋潤了多少年，本田就無動於衷了多少年。當年本以為本田會把這臺專供北美市場的7座SUV——Pilot（飛行員）引進國產，結果推出了一款特供大五座SUV

冠道

（配置

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本田Pilot 點選瞭解詳情

雖然從銷量上看，冠道和UR-V的表現也還算可以，但如果引進Pilot的話，未必會比這兩款車差。至少從空間佈局的角度上講，Pilot還有7座、8座可選，大受三胎家庭政策利好，肯定能從漢蘭達手上搶到不少客流。

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本田Pilot

未上市

詢底價

寶馬1系

20。58-24。68萬元

6。22萬

詢底價

冠道

22。00-33。28萬元

0。99萬

詢底價

為什麼一直不引進Pilot？最大的原因肯定是成本太高。畢竟，其底子源自北美版奧德賽，跟目前國內生產的本田車都不太一樣，需要巨多額外的準備功夫。原配的3。5L發動機也需要進口，成本高之餘，還不利好雙積分。假如換用冠道上的2。0T發動機，還得對原車進行一些必要的改動。綜合來講，投入產出其實還不如開發冠道和UR-V高。

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當然了，如果本田方面認為可行的話，其實可以把北美那套車一併拿過來。比如，Pilot和Passport這兩款SUV，剛好一款給廣本、另一款給東本，一起填補7座SUV的空缺；北美版的奧德賽也可以拿進來，主打商務用，跟主打家用的現款奧德賽共同作戰，挑戰GL8的王者地位。

福特PUMA

回想一下，翼虎的巔峰期，大概是2014年到2017年之間，那時候途觀、CR-V等核心競品都沒換代，每月湊個1。5萬的銷量沒啥壓力。

現在呢？緊湊型SUV市場已成紅海，大牌競品們也早已升級換代，福特銳際也就沒什麼獨特的吸引點了，只能走走運動、個性的偏鋒，用月銷3000臺的成績苟下去。

然而另一邊廂，合資小型SUV市場我認為還是大有作為的。看看本田繽智和XR-V這兩款已經推出這麼久、各方面產品力都一般的車，每月加起來的銷量依然過三萬，簡直就是不講道理。所以我覺得，如果福特不把重心放在銳際上，反而引進這款既精緻又個性的PUMA，說不定更有前途些。

當然有人可能會說，以前翼搏也沒見得賣得好嘛！說實話，翼搏的實力，在繽智和XR-V面前還是比較不濟的，賣不好是正常。但你看這款PUMA，光是這個又呆萌又有靈動的外觀，就比本田兩兄弟能打多了。還有這套完全照搬福克斯的內飾，看起來高檔，用料又精緻，配置相信也不低，基本上算是目前在售小型SUV的頂流水平。

至於其他方面嘛，雖然沒有親身試過，不過按照福特的一貫風格，

駕駛操控性肯定是一流的，1。0T的動力也妥妥夠用了，

空間舒適性則是OK的。所以整體上講，這款車真沒啥好挑剔的。當然了，連最新一代的嘉年華都沒有引進就知道，福特已經完全放棄國內的小型車市場，PUMA國產的機率並不高。

寶馬1系

（配置

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兩廂

每次看到目前在售的國產寶馬1系轎車，我總會在心裡說一句“什麼鬼”。別誤會，我覺得這是一款挺好的車，起碼動力、操控、燃油經濟性都足夠好，就是空間、舒適性對於家庭使用者不太友好而已。算是目前的優惠力度，可買度其實還挺高的。

只是在我眼中，“寶馬1系”這個名字，僅限於原汁原味的兩廂車。就算最新一代的1系兩廂也換上了前驅佈局，它也比目前國內生產的這款特供三廂版更正統，也更加配得起“1系”這個名號。

從實力上講，這款代號為F40的1系兩廂車，屬於最新換代的型號。它基於FAAR前驅平臺打造，比國內依然基於UKL平臺打造的三廂版領先一代。撇開外觀不談，光看跟3系靠攏的內飾佈局，高檔感和科技感都增色不少，乘坐空間和儲物空間也有一定的提升。

動力總成還是老搭檔，B38、B48兩款汽油機，匹配7擋雙離合變速箱。

眼看換代後的奧迪A3和賓士A級，都繼續堅持引入兩廂版本，然而向來主張運動化的寶馬，卻放棄引入更加動感的1系兩廂車，不禁讓人感嘆“時代變了”。這種小巧而精緻的入門豪華兩廂車，真的不應該缺席。

後記

以上觀點僅代表個人的一些想法和期許，並不代表官方訊息。不知道大家又有哪些希望引入國內的新車？不妨在評論區留下你們的看法。