文 | AI財經社 宋家婷

編 | 華記

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車紅是非多，

特斯拉

又攤上事了。

10月24日訊息，據《中國經營報》報道，上海有特斯拉俱樂部將車輛掛在網路平臺當作共享汽車運營，車型包括特斯拉Model 3、

Model S

（配置

|詢價）

以及

Model X

（配置

|詢價）

，租金均為2元/分鐘、1200元/日。

訊息一出，特斯拉中國迴應稱目前特斯拉在國內不存在此類業務，其他平臺運營業務與特斯拉公司沒有關係。但由於上述行為或涉及非法運營，特斯拉中國是否會考慮對上述公司採取制止行為？

對此，特斯拉中國10月25日對AI財經社表示，鑑於特斯拉自身的熱度，無論任何迴應都會引起不必要的討論，因而特斯拉暫時無法回覆上述問題。

特斯拉的謹慎並非全無道理，過去數月的經歷令其飽嘗禍從口出之痛。

今年七八月間，特斯拉曾對此類“碰瓷”事件採取強硬態度。事情緣起於7月21日拼多多平臺商家“宜買車”發起的“萬人團購特斯拉”活動，在該活動中拼多多稱25萬元就可以購買一輛特斯拉官方售價為超過27萬元的“Model 3 2019款標準續航後驅升級版”。但在交車過程中，特斯拉中國拒絕交付新車，並認為透過非特斯拉渠道提車是在“繞過特斯拉監管”，由此引發消費者維權並大規模“口水戰”。但特斯拉在此次輿論戰中，卻落入了下風。

此外，兩天前特斯拉汽車（北京）有限公司釋出召回計劃時的言論也令其陷入輿論困境。針對近5萬輛美國進口Model S和Model X電動汽車的召回原因，特斯拉美國法務聲稱車輛懸架系統出現問題是“駕駛員使用不當”造成的，最終“選擇自願召回”是為了避免“中國監管流程施加的巨大壓力”。

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不過，向來堅持“肥水不流外人田”的特斯拉，在中國市場是否會考慮開展開放共享租賃業務？畢竟，2018年12月特斯拉就在中國成立了融資租賃公司，法定代表人即是時任特斯拉中國區總經理朱曉彤。

對此獨立汽車分析師張翔告訴AI財經社，從細分市場需求來看，汽車租賃市場大有潛力。但目前來看，特斯拉進入租賃市場條件還不夠成熟。原因有兩點，一是汽車租賃市場一般多為十幾萬元的車，目前特斯拉的售價還比較高，市面上高價租車的使用者比較少；二是以目前電動車的續航里程、充電設施來看，租車充電還是不太方便，這也制約了電動車租賃市場的發展。

不過他同時認為，一旦特斯拉未來價格降到20萬元或者以下，也意味著做租賃市場的條件成熟了——這並非難事。目前特斯拉已經使用寧德時代電池，價格已經有了進一步下降的趨勢。

需要注意的是，汽車租賃雖然有市場，但電動車卻面臨殘值難題。一般情況下，租賃汽車三五年後即會賣掉。燃油車三五年後保值性尚佳，但電動車則不然。原因在於電池的壽命有限。“如果租一輛特斯拉比一輛寶馬還貴的話，那人家肯定要租寶馬。”張翔說，這是電動車租賃需要解決的問題。