作為頭部成員，蔚來是第一個達成10萬臺交車目標的造車新勢力，也藉此成功佔領造車新勢力品牌制高點。難怪美團創始人王興會得出這樣的結論：如果造車新勢力只能存活三家，那絕對是蔚來、理想和小鵬。

雖然蔚來已經成功躋身造車新勢力第一陣營，但是市場和消費者，甚至有些汽車專業媒體，對於蔚來還是存有很多疑惑，比如最為典型的就是：江淮給蔚來代工，能夠造出好車來嗎？

俗話說，想要知道梨的味道，必須親口嘗一嘗。同樣，想要知道產品好不好，就必須親眼看一看其生產工廠，看一看四大車間的工藝流程。

作為汽車媒體界的一名老兵，筆者雖然知道蔚來幾款產品的產品力不錯，但知其然而不知其所以然，究竟好在哪裡，並不是十分清楚。所以，去江淮蔚來走一走，看一看，成為我一個迫切的願望。

蔚來ES8 點選瞭解詳情

這一天終於來了！6月25日，我終於如願受邀來到了合肥江淮蔚來製造基地，參觀了NIO HOUSE（牛屋）和四大車間以及蔚來中國總部，親眼見到了“蔚來是如何煉成的”。

在結束參觀後回上海的動車上，我開始醞釀這篇文章，並寫下了這樣的一個標題：

觀蔚來，未來可期。

造車，蔚來是顛覆性的

確實，以前試駕過蔚來的幾款車型，也參加過

蔚來ES8

（配置

|詢價）

北京首發活動。但是，參觀完江淮蔚來的四大車間之後，我還是覺得很震撼：造車，蔚來是顛覆性的。

首先，給我帶來震撼的，是蔚來的全鋁車身。

蔚來ES8是國內第一輛完全自主的全鋁車型，該車憑藉全車身高達96。4%的鋁材使用率，讓ES8成為全球量產的全鋁車身中鋁材應用量比例最高的車型，一舉成為全球輕量化電動車的領先製造商。

蔚來ES8 點選瞭解詳情

蔚來ES8

46。80-62。40萬元

2。30萬

詢底價

捷豹XFL

39。98-49。98萬元

13。03萬

詢底價

大家都知道，英國老牌汽車企業捷豹路虎是全鋁車身的堅定推行者，但是，

捷豹XFL

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的鋁材應用量只有75%，蔚來ES8則高達96。4%。

蔚來ES8 點選瞭解詳情

那麼，全鋁車身到底有什麼好處呢？第一就是降低白車身重量。由於鋁的密度比鋼的密度小（鋼7。8g/ cm3> 鋁2。7 g/ cm3） ，作為中國首次正向研發的第一個輕量化車身平臺，ES8的白車身採用全鋁構架，比傳統鋼製車身降低40%左右的重量。車重降低減少動力系統的負荷，提升了動力加速效能。第二，全鋁車身同時讓剎車、轉向效能以及能耗得到了明顯改善。第三，減輕的白車身重量也讓後期為車輛裝配其他豪華配置時的自由度變得更高。

看來，在車身這個汽車產品的主要部件上，蔚來是顛覆性的。不僅在國內獨樹一幟，就是在全球汽車製造業也屬於領先位置。

其次，給我帶來震撼的，是隨處可見的機器人。

不管是衝壓車間，還是車身車間，不管是塗裝車間，還是總裝車間，由於隨處可見的機器人，使得蔚來工廠的自動化率很高。比如在車身車間，就有307臺機器人，實現車身主要連線100%自動化，車間整體自動化率97。5%， 是國內最新的全鋁生產線。

不光機器人隨處可見，而且還有一個“亞洲最大喉深”的機器人群組。該機器人位於外總拼工位，這裡共計有16臺ABB機器人，是目前車身車間工藝操作最複雜的工位，它由4個上件機器人、8個SPR鉚接機器人、2個FDS機器人及2個鋁點焊機器人透過PLC程式控制同時作業。

這個有什麼作用呢？簡單來說，就是實現全車1654處的自衝鉚接，簡稱SPR。它是從航空領域引入的自衝鉚接技術，僅需氣源，無需迴圈水冷卻，整個過程無任何汙染物產生，可以實現不同厚度和結構的鋁材連線。

相對奇瑞捷豹路虎780MM的喉深，此“亞洲最大喉深”的SPR鉚槍達980MM，能夠提供更好的工藝性，滿足類似ES8大尺寸車型的鉚接。SPR槍造價高昂，單把成本約80餘萬元，現在共有127把在產線服役。

由此可見，機器人，乃至“亞洲最大喉深”機器人的應用，令

蔚來汽車

產品製造工藝徹底顛覆了傳統生產工廠。

參觀完車身車間和總裝車間，筆者覺得，雖然這個生產基地是江淮和蔚來共同打造的，但是，江淮是江淮，是一個有著50多年造車經驗的老牌汽車企業；蔚來是蔚來，是一個顛覆傳統造車工藝的造車新勢力。

賣車，蔚來是獨創性的

當天的參觀，除了工廠，當然少不了位於工廠旁邊的“NIO HOUSE”，蔚來上海公司總經理夏慶華稱其為“牛屋”。

造出好車，這只是造車新勢力成功的第一步；而把車賣給目標消費人群，才是最為重要的一環。蔚來沒有4S店，賣車，就靠這樣的一間一間“牛屋”了。

這裡有車輛的展示，也有各種休閒娛樂設施，比如咖啡廳，還有兒童遊玩場所。

在“牛屋”的承載之下，蔚來汽車在國內獨創了汽車營銷的“漣漪模式”。這種模式，是顛覆性的。

截至5月底，蔚來的牛屋已經有了116間，最大的牛屋，在北京長安街上的東方廣場。

蔚來的漣漪模式和常見汽車行業傳統模式最大的不同，是使用者圈層的變化。居於最中間的是核心車主，佔到車主總群體的10%左右；外圍是其他車主使用者，對他們來說只是買了一臺車而已；再向外是意向品牌使用者，只是購買的時機還沒有到來；最後一層是隻關注使用者。由此組成了從滿意、好感、喜愛，到使用者購買的螺旋模型。

這種變化帶來的結果是，蔚來銷售量的45%，是來自老車主的推薦。這說明，這些老車主購買蔚來汽車產品的體驗是非常好的，透過口口相傳，蔚來汽車的品牌知名度和美譽度得以迅速提升，從而實現了造車新勢力首個達成10萬臺交付的車企。

還有一個就是服務，顛覆性的舉措就是“換電模式”。當很多消費者還在焦慮純電車型充電時間的時候，蔚來推出了換電模式，徹底消弭了這種焦慮，令新能源汽車的消費體驗得以大大提升。

漣漪模式和換電模式的疊加，令既有車主和潛在客戶對蔚來的依附度和粘性大大增強，形成了產品和品牌的口碑效應。

這是筆者在參觀牛屋後的一些感受。

寫在最後：

筆者一直很關注造車新勢力的發展，蔚來也是最為關注的企業和品牌。透過對蔚來造車車間以及牛屋的參觀，筆者深深感受到，造車，蔚來是顛覆性的；賣車，蔚來也是顛覆性的。

因此，結論還是那句話：觀

蔚來

，未來可期。