品牌年輕化的核心精髓是什麼？品牌年輕化就是，你真正做到了“想使用者所想”，使用者就能發自心底地感受到。

文｜楊小林

圖｜來源網路

品牌創立至今5年時間，賣車3年零七個月的

領克

品牌，累計圈粉已經超過50萬，領克因此成為中國品牌汽車軍團裡，迄今唯一一個突出重圍的高階品牌。

領克03 點選瞭解詳情

對照來看，長城旗下的高階品牌WEY（魏派），雖然前期同樣高歌猛進，但最近一年多時間裡，因為產品迭代和品牌定位調整，銷量上的增長勢頭並未持續顯現。

而奇瑞舉全力打造的高階品牌EXEED（星途），雖然目前已經接連推出三款全新產品，但品牌運營、渠道建設和銷量增長等方面，仍處於“探路”階段。

從這個角度看，領克品牌的突出重圍更顯彌足珍貴。眾所周知，品牌向上是幾乎所有中國品牌汽車都不得不面臨的難題，但品牌向上又是最難攻克的難題。

領克品牌在中高階市場異軍突起的背後，讓外界看到：

在15萬元以上的中高階車市場，中國品牌也有實力參與與豐田大眾等一線合資品牌的競爭，甚至是有朝一日改寫現有的由合資品牌佔據壟斷性優勢的競爭格局。

在第三方使用者調研中的一組資料，已經從一個側面揭示，這種“改寫”甚至是“顛覆”的力量已經暗流湧動。資料顯示，領克品牌已經超過大眾本田和豐田，成為最受中國市場90後/95後用戶青睞的汽車品牌。

領克品牌的“高階定位”，從已經賣出去的50萬+新車中，平均成交價都超過15。6萬元，這一數字可以說相當有說服力，因為中國品牌汽車中的絕大多數玩家，還在10萬元平均成交價這個“天花板”下面苦苦掙扎。

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領克03

11。38-24。88萬元

0。98萬

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領克02 Hatchback

17。68-18。18萬元

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至於領克品牌到底能走多遠，究竟有沒有未來？更關鍵的更具說服力的資料是使用者人群資料。來自某第三方NCBS（新車購買使用者調查）資料顯示，截至2021年上半年，領克品牌使用者中90後用戶佔比高達33％，而95後用戶佔比為18％。

合計算下來，領克品牌90後客群（包括95後用戶）佔比高達51％，遠高於乘用車總體市場平均36％的90後用戶佔比。對照之下，大眾本田和豐田90後客群佔比依次為35％、33％和34％。

透過這組對比資料不難發現，很顯然，初出茅廬不久的領克品牌，顯然比一眾豐田大眾等動輒百年的品牌老店，更擅於給年輕使用者“種草”（圈粉）。而且，按照“贏得90後就是贏得最大潛客基盤”的基本論斷，領克將在下一步的競爭中搶得先機。

問題來了，才剛剛慶祝五歲“生日”的領克，憑什麼更擅於給年輕使用者“種草”？一個基本的論斷就是憑實力，但這種實力分解背後又是什麼？是一見傾心的高顏值設計，是架構造車的硬實力駕控，還是與年輕使用者產生共鳴的品牌價值觀？

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答案當然是“是，但又不止於此”。在“種草”年輕使用者的道路上，領克品牌用硬核的產品和熱情的使用者運營，只是做對了基本項，而讓目標使用者對品牌產生嚮往和崇拜，才算真正做對了“加分項”。

比如，領克在每年的大型車展現場，不著急於展示車輛而是展示年輕人都覺得新潮的都市生活用車的多元場景；又比如，領克品牌不僅斥巨資組隊參與全球WTCR世界房車錦標賽並一舉奪冠，而且成立由年輕使用者熱衷參與的效能車俱樂部並開建領克汽車運動體驗中心。

在此之前，領克以“厚道”的定價和極具誠意的產品，為年輕使用者打造了

領克03

（配置

|詢價）

+這樣的高效能運動轎車，並一舉帶動了領克03這款國產運動轎車的熱銷。近期，

領克02 Hatchback

（配置

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這樣的“新生代真鋼炮”問世，再度給年輕使用者量身定製了一款硬核又好玩的好產品。

品牌年輕化的核心精髓是什麼？品牌年輕化就是，你真正做到了“想使用者所想”，使用者就能發自心底地感受到。在此過程中，打造好產品提供好服務只是基本前提，更重要的是帶著使用者（粉絲）玩得更“高階”，在體驗上逐步晉級消費鄙視鏈頂端，最終在情感和價值觀上佔領使用者心智。

領克品牌的知行合一，無疑是“種草”年輕使用者最有力的武器。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人兼總編輯）