攬境 點選瞭解詳情

作為一個對SUV不怎麼感冒的人來說，起初看到SMV概念車曝光的時候，我心裡就已經默默地給出了一個僅代表本人觀點的定義：這估計只是一輛

一汽-大眾

用SUV和MPV強行“套娃”的新車而已吧。並且以我的慣性思維來看，這車除了尺寸大了些，可能也沒什麼太亮眼的地方了。然而這種觀點在我們收到一汽-大眾的試駕邀請後便開始動搖（雖然在出發之前我僅僅是對試駕地青海比較感興趣）；並且在試駕活動還沒有結束的時候，我就已經對這輛“攬世於心，大成之境”的

攬境

有了一種十分迷戀的感覺。

SUV or MPV? 強行套娃or大氣穩重？

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攬境

未上市

詢底價

其實不止我一個人這麼覺得，雖然攬境是一輛實打實的SUV，但超過五米一的車身，加上這短前懸、短車頭的設計，讓它看起來簡直太像一輛MPV了，難怪概念車會被命名為“SMV”，此“M”其實就是彼“M”。

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關於“套娃”的說法，其實我並不認可，憑什麼在別人家就是“家族化設計語言”，到了這裡就變成了“套娃”呢？再說回攬境本身，身為目前整個大眾品牌旗下尺寸最大並且定位宜商宜家的SUV，過於個性的外表反而不應該出現在它身上。就像“攬世於心，大成之境”所表述的，成熟穩重、大氣內斂才是攬境該有的氣質。

雖然無論超過五米一的長度、超過兩米的寬度和中規中矩的整體造型都已經足夠說明攬境的“大氣”與“穩重”，但融合了日行燈的貫穿式格柵還是讓它有了一絲潮流的氣息。

另外攬境身上還有許多平時不易察覺的細節，例如B柱前門部分的“Volkswagen”標識、發光尾標、發光側翼裝飾、迎賓光毯等，這些小心思的加入讓大氣的攬境粗中有細，不至於由於過分成熟穩重而顯得無趣。

貫穿式尾燈現在來看已經不是什麼新鮮玩意了，但無法否認的是這東西只要運用得好，不管放在什麼車身上都能把這輛車本身的固有屬性或者說氣質很好地放大。再有了發光尾標的配合，很顯然攬境屬於把貫穿尾燈玩得恰到好處的那一部分。

相信很多朋友也注意到了攬境碩大的雙邊排氣，這對於“效能+外觀”控的我來說，簡直一發入魂。但遺憾的是，這居然是一對假排氣！更何況攬境的排氣系統本身就是雙邊，知道真相的我腦海裡瞬間被不解與憤懣填滿。但是面對沒辦法改變的事實，我只能這樣安慰自己：有，總比沒有強。（充滿了不甘）

表裡如一

攬境作為一款全新的車型，全新設計的內飾自然也毫不意外地出現在了它身上，全新樣式的方向盤和換擋桿、液晶大屏、觸控按鍵應有盡有，科技感十足。不過為什麼說它“表裡如一”呢？這是因為同外觀一樣，內飾居然也採用了類似許多MPV的懸浮中控臺設計，著實讓人眼前一亮，並且對於儲物空間的提升也是相當有好處。

此外，攬境內飾的整體風格同樣是低調內斂的，並沒有為了突出所謂的“駕駛感”或者“豪華感”而故意炫技，但它就是能讓人挑不出一點毛病。

但美中不足的是，由於空調和音量的觸控按鍵緊挨著中控螢幕下方並且沒有震動反饋，使得我們在操作螢幕時非常容易誤觸，不過好在習慣之後便基本可以避免這個問題。

多彩氛圍燈的加入就如同車外的的貫穿式日行燈或者尾燈一樣，雖然沒什麼特別之處，但它卻能恰到好處地提升車內的質感，例如激烈駕駛時的紅色會讓人充滿激情；恬靜的藍色也能在溫柔駕駛時給予我們足夠的幸福感。

說到幸福感，就不得不提一下攬境大到令人髮指的車內空間了。

“大”有可為

我拿到的試駕車是一輛六座版本的R-line車型，它同樣採用了類似於MPV的座椅佈置方式。得益於超長的車身和軸距，第三排的乘坐空間和舒適度也十分讓人滿意，就更不用說第二排專門最佳化過的“老闆”座椅，坐上去之後瞬間感覺身價飆升，當然這也能夠成為許多有商務接待需求車主的好幫手。

不同於六座版，七座車型的第二排座椅在放倒後能與第三排和後備廂完美連線，提供一個相當之大的內部空間，這個時候的攬境搖身一變多功能“小貨車”，旅行出遊、搬家拉貨也毫不費力。

補充一下：除了第三排座椅的空間仍然很不錯之外，在不放倒的情況下，攬境的後備廂仍然能保留不輸一般家用車的空間——真·表裡如一的大。

“退役的運動員”

上文說到我是一個性能控，再加上編隊試駕的限制和同車媒體老師非常溫和的駕駛方式，還有以往對於許多SUV的駕駛經驗，我一開始對這個龐然大物的動力和操控方面並未抱有太大希望。但真正到了自由駕駛的時候，也是我徹底對攬境死心塌地的時候。

雖然攬境主打的動力系統仍然是那套2。0升渦輪增壓發動機+7速溼式雙離合變速箱的組合（還有3。0升V6渦輪增壓的版本，但並沒有在這次試駕中出現），並且由於更大的車身，車重也會不可避免地增加，但在高速公路的實際體驗中，它的動力仍然是隨叫隨到，加速、超車一氣呵成，絲毫沒有心有餘而力不足的感覺，直接打消了我之前對於動力的擔心。雖然動力已經給了我十足的信心，不過在下高速之前，對於它的操控我心裡還是有些沒底。

高速體驗過後，我們來到了佈滿彎道、坡度和沙地的路段，攬境用紮實的底盤，再一次給我帶來了十分驚喜的體驗。本來作為一輛舒適性取向的大型城市SUV，它的操控不必太過優秀，但實際上它的轉向手感靈活得讓人難以置信；彎道的側傾也控制得相當不錯，在之前根本想象不出一輛如此之大的SUV也能有這樣得心應手的操控體驗。

正當我沉浸於驚喜之中時，意外發生了。由於攬境給我的信心過於強大，加上4Motion全時四驅作為後盾，以至於我直接開著它進入了柔軟的沙地，在感覺到車輪失去動力的時候為時已晚——我陷沙了。這時的我已經慌到連ESP都忘了關，以至於半個小時的努力也僅僅讓車移動了不到一米的距離。但好在優秀的四驅系統以及同行夥伴的提醒之下，在關閉了ESP並調整駕駛模式至越野模式之後，我們還是輕鬆脫困。這時的攬境在我心目中的形象頓時又高大了許多。

說到這裡，相信大家也能明白我為什麼把攬境比作“退役的運動員”，隨叫隨到的動力和靈活精準的操控就像運動員一般，但成熟穩重的氣質和宜商宜家的內涵也明顯不是初出茅廬的年輕人所能夠擁有的沉澱。攬境把這些很好地綜合到了一起，或許這也是一汽-大眾多年造車技術和經驗的結晶和體現。

攬世於心，大成之境

當剛看到“攬世於心，大成之境”這句話的時候，我本以為這只是對這款新車的一個文藝而高階的概括，然而現在對於這輛低調卻又大氣難掩的SUV，一切先入為主的偏見早已消失在了我與攬境在青海壯闊的自然風光中相遇的那一天。