前一段時間，國家工信部約談了

特斯拉

方面的有關負責人，就特斯拉車型的單踏板模式進行了談話。長期以來，特斯拉車型的單踏板模式就存在一定的爭議，不少網友認為特斯拉的單踏板模式因為操作方式與傳統車型存在不同，因此容易引發操作失誤進而導致事故的發生。其實，特斯拉的問題並非使用單踏板模式這麼簡單，它的問題在於沒有給使用者留下選擇權。

 何為單踏板模式？

單踏板模式，並非車輛僅僅提供一個控制踏板。目前特斯拉的單踏板模式是車輛透過調整動能回收的強度來營造出“鬆開加速踏板即減速”的駕駛模式，使用者只要掌握好提前量和減速幅度後就可以僅僅依靠加速踏板來控制車輛的運動。當需要急剎車的時候，人們就可以選擇踩下剎車踏板來獲取額外的和更強力的制動效果。

從其工作特點上來看，單踏板模式本質上就和我們熟悉的踏板摩托車、電動摩托車所使用的減速器有幾分相像，只不過汽車的單踏板模式多了一個動能回收的功能。這樣的模式明眼人一看就能發現，它僅僅可以作為一個輔助減速或是制動的手段，主要的減速功能必須透過剎車踏板來完成。

單踏板模式雖廣泛應用但各有不同

其實不只是特斯拉在使用單踏板模式，目前市面上在售的大部分純電動汽車都具備單踏板模式。這一項技術被廣泛應用的一大原因在於“動能回收”裝置的普及，單踏板模式只不過是動能回收所帶來的附加功能罷了。此外，單踏板模式下車輛在進行剎車制動的時候，動能回收裝置會和剎車卡鉗共同作用，在提升制動力的同時也能回收更多的能量。

目前，大部分帶有單踏板模式的純電動汽車都是這一思路，只有特斯拉是個例外。由於成本上的考慮，特斯拉並沒有將剎車踏板和動能回收裝置聯動起來。換句話說，當人們踩下剎車踏板的時候，動能回收裝置會被切斷，車輛在得到剎車卡鉗的制動力之前會有短暫的“空滑”狀態。當車速較高時就會給人一種制動力短暫喪失的錯覺。

並且，由於單踏板模式下駕駛員可以自主選擇動能回收強度，強度越高時鬆開加速踏板後得到的制動力就越大，因此當剎車踏板和動能回收沒有聯動時就會出現制動力前後不均勻的問題。比如說動能回收制動力非常強，甚至超過了剎車踏板行程一半的水平。在這種情況下鬆開加速踏板就會強力制動，之後再踩剎車就會出現動能回收制動喪失的情況，隨著剎車踏板越踩越深，卡鉗開始提供更強大的制動力時，車輛才會繼續以之前的幅度減速。

聽起來非常複雜對不對？對於一個剛剛開始駕駛特斯拉車型的使用者而言，習慣其沒有“剎車－動能回收”聯動裝置的單踏板模式非常困難。這不僅是因為和此前的駕駛習慣不同，更是因為特斯拉的單踏板模式實在有些嚇人，當動能回收強度設定不夠合理時，它在減速時就會給人一種制動力短暫中斷的感覺，這樣的單踏板模式自然就引起了爭議。

特斯拉的問題在於無法讓使用者自主選擇

既然特斯拉的單踏板模式不夠好用，那麼為什麼有意見的使用者不關閉它呢？這樣一來不就既符合自己之前的駕駛習慣又更有駕駛信心嗎？問題就出在這裡！由於對自己家單踏板模式的工作邏輯極度自信，特斯拉官方在近年來生產的新車型上強推單踏板模式，使用者個人無法關閉，換句話說，特斯拉在逼著所有使用者接受這一模式。

諸如

蔚來

、小鵬、理想、

比亞迪

這樣的新能源汽車生產大戶，在其產品上也都應用了單踏板模式，但是這些品牌的單踏板模式不僅和剎車做了聯動結構，更是在使用者層面上給了每個人選擇的機會。只要使用者樂意，普通模式和單踏板模式隨意切換，可以滿足不同使用者的駕駛習慣，讓車輛操作變得更加安全。這樣一比，特斯拉的行為看起來有些過於強硬和不近人情了吧？

總結：

不論是結構設計還是使用邏輯，特斯拉的單踏板模式都存在有一定的問題。對此功能不熟悉的使用者上手時間會特別長，並且在上手期間非常容易發生意外。如果使用者想要使用傳統模式，特斯拉理應尊重使用者的權利，但時至今日特斯拉仍然在大力推廣自家的單踏板模式！這樣極度自信到自負的車企，還真讓我們大開眼界。