在如今這個物慾橫流的時代，想要搶奪市場的份額，就必須迎合消費者的口味，不管是在那個領域都是如此，也許，個性化的體現能夠讓你驚豔眾人，但是當光環散去，迴歸本質，如果不能滿足消費者的需求，或許也只是曇花一現，而如今

馬自達

便是汽車市場的最好的例子之一，作為日系品牌，斯基個人感覺他是最具有“神秘色彩”的品牌，但是在如今從增量時代變為存量時代的國內市場，個性只能保持一時的新鮮，務實才是“YYDS”。

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所以，我們也知道，即使馬自達在技術上有著不弱於其他日系品牌或者合資品牌的實力，但在國內的境況一直很窘迫，這都是因為它的產品保持著自己的個性，而不隨大流推出更加貼合國人消費需求的產品。當然，革命需要犧牲，個性也需要代價。銷量一跌再跌，利潤一虧再虧，如今傳出關於馬自達的訊息基本都是負面新聞，。

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17。58-23。98萬元

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此前，一汽馬自達要解散的訊息開始傳得沸沸揚揚，雖然馬自達中國進行了及時的闢謠，但隨著更多類似的傳聞出現，卻不再出面正式闢謠，或許一汽馬自達真的要有所動作，當然，不光是一汽馬自達，長安馬自達的日子也並不好過，近日，據訊息報道，“長安馬自達汽車有限公司增資專案”已在北京產權交易所正式掛牌披露。而馬自達中國相關人士表示：為了（長安馬自達）在中國得到更好的發展，所以我們跟合作方決定啟動此次增資，這次增資旨在（使長安馬自達）應對市場的激烈變化，保持更強的競爭力”。

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根據專案公示，“長安馬自達汽車有限公司增資專案”增資完成後，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低於95%（含）；擬新增註冊資本金為584。04萬美元，所募集資金超出新增註冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；募集資金的用途為“提高經營質量，完善並最佳化產業佈局，增強企業競爭力”。

可以看到，在長期“入不敷出”的情況下，長安馬自達只能“賣身救自己”，資料顯示，在5月份，馬自達的累計銷量只有14745輛，環比下降了3%，相比去年同期的2。29萬輛的成績，同比下滑了35。6%。

細分來看，長安馬自達五月份銷量為10360臺，而一汽馬自達的銷量甚至不及前者的一半，僅為4385臺。從1到5月份的累計銷量上看，長安馬自達53277輛，而一汽馬自達26611輛，也就是說馬自達小半年的累計銷售只有79888輛，還不如其他日系兄弟，豐田本田等品牌單月的銷量資料。

隨著馬自達銷量的每況日下，有網友也表示：這個自譽為“東瀛寶馬”的日系品牌會不會像當年的鈴木一樣退出中國市場呢？對於這個問題，我們也只能讓時間來給出答案。不過作為曾經火熱的日系品牌，馬自達為何將一手好牌打爛了，怪誰呢 ？在如今這個競爭激烈的汽車市場，到底是國產和其他合資品牌跑太快，還是馬自達自己跑太慢 ？這是個問題或許二者皆有。

在如今消費需求更加多元化的汽車市場，為了能夠滿足消費者的需求，眾多車企都加快了產品改款換代的步伐，甚至推出更多的全新產品，就連豪華品牌也不例外，許多車企都打造出了一條競爭力強且完善的產品矩陣， 而馬自達在產品線本身就並不豐富的前提下，竟然在2020年宣稱，在未來兩年的時間裡，都不會再出新車，同時也不會對現有的車型進行大面積的改動或換代，那麼產品競爭力本就不強的

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又如何度過艱難的時光呢？要知道，在這個汽車更新換代如此之快的市場環境下，上新車就像車企跳動的脈搏的血液一樣，維持著生命。

【寫在最後】

國內消費者絕大部分人對汽車的追求是“大而全”，而馬自達卻一直堅持著自己的產品特“小而美”，雖然不加料，也不降價，是馬自達一直堅持的調性，但品牌的形象本就是面對小眾市場，銷量自然也高不到哪去。不和市場“同流合汙”，就只能等到被市場拋棄，畢竟朱門酒肉“不臭”，路有凍死“傲骨”，活著最重要。