軒逸
（配置
|詢價）
，作為日產旗下的明星車型，其上市以來便憑藉時尚的外觀、舒適的乘坐感、出色的燃油經濟性，深受國內眾多家庭的青睞。
與此同時，軒逸不僅是國內緊湊型轎車市場上的“銷冠”，更佔據著品牌銷量的半壁江山，因此於東風日產而言，說軒逸是品牌旗下最重要的車型也絲毫不為過。
而隨著近幾年排放法規的全面收緊，“小排量+混動”已成為不少頭部車企所達成的共識。日產當然也不例外，經過一波短暫預熱後，這一次，日產決定將自己引以為豪的e-POWER技術正式帶入國內，而肩負e-POWER技術在華推廣之重任的車型，就是軒逸。
軒逸EV 點選瞭解詳情
e-POWER，究竟是不是“真混動”？
說到HEV混動技術，我們首先會聯想到的就是豐田和本田，這兩家車企旗下的THS和i-MMD儘管在技術和結構上存在差異，但最終呈現出的節能效果都讓人滿意。那麼，日產又有沒有可以拿得出手的混動技術呢？答案是有的。
當然筆者指的並不是
樓蘭
（配置
|詢價）
那套混動，而是軒逸上的e-POWER技術。說到e-POWER，相信不少消費者會感到有些陌生，但在海外市場，日產的e-POWER技術與豐田THS、本田i-MMD處於混動技術中的第一陣營，三者的綜合節油能力可謂在伯仲之間。
軒逸EV 點選瞭解詳情
軒逸EV
23。80-25。40萬元
9。85萬
詢底價
奇駿
18。88-27。33萬元
3。52萬
詢底價
樓蘭
23。88-37。58萬元
3。98萬
詢底價
與兩田混動系統中發動機與電機各司其職、協同發力的原理不同，日產e-POWER在動力輸出上更偏向於電動車，技術路徑上也更接近於增程式車，但請記住一點，接近並不等於是！
軒逸EV 點選瞭解詳情
結構方面，e-POWER由發動機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成。眾所周知，傳統混動車在動力電池電量不足的情況，需要靠發動機和電動機共同驅動車輛，而e-POWER厲害就厲害在，它可以實現全時電驅，發動機只負責為整套系統供電，即俗稱的“充電寶”。
此外，由於發動機不直接參與驅動，如此一來不僅省去了行星齒輪組、超速離合器等機械結構，同時還大大提升了系統驅動效率以及發動機的電能轉換率。
相比於傳統增程式汽車來說，搭載e-POWER技術的軒逸混動還有一項不可忽視的優勢，那就是它無需外接插電，換句話說，這套系統能夠在不同工況下智慧為電池供電，從而免去了消費者日常手動充電的繁瑣。因此，e-POWER不僅是一套“真混動”，還是一套智慧化程度極高的混動系統。
三缸機，會成為軒逸混動的“軟肋”麼？
既然採用了全新混動技術，軒逸e-POWER在動力上的表現自然也十分受消費者關注。從工信部的資料來看，軒逸e-POWER將搭載一套由東風汽車有限公司生產的型號為HR12 e-POWER系統，該系統由1。2L三缸發動機與電動機組成，其中1。2L三缸發動機最大功率為72馬力；驅動電機最大功率為136馬力。油耗方面，軒逸混動版的申報值為4。1L/100km。
近年來，三缸發動機一直是不少車企在華推進的“絆腳石”，儘管各家都在不遺餘力最佳化三缸技術，產品可靠性也得到了市場檢驗，但無奈消費者不買賬，說到底，甭管你技術再好，只要沾三缸，那就是原罪。在這種市面環境下，日產還堅持在全新
奇駿
（配置
|詢價）
、軒逸等主力車型上大力推進三缸技術，表面上看確實是劍走偏鋒，但實際情況呢？我看未必。
首先，三缸車型不好賣的原因是在於多方面的，此前，美系品牌在三缸機上栽了跟頭，是因為它們在三缸推進上走的太激進，例如將旗下的主力車型全部改為三缸發動機，導致消費者完全喪失了選擇權。
相比之下，日系品牌在三缸問題上則要走的理性一些，給消費者同時提供三缸和四缸車型可選，想嚐鮮的買三缸，想穩當的老實選四缸就好。畢竟，想要讓國內消費者坦然接受三缸，絕非一朝一夕的功夫，而是需要長時間市場和口碑的積累。
其次，既然說三缸抖，三缸不高階，那為何寶馬的三缸車型又如此受市場歡迎？說到底，還在於1系、X1等車型在品牌、產品、口碑上能夠帶來更高的價值屬性，20萬左右就能夠買到“藍天白雲”，誰還在乎你是三缸還是四缸？
綜上來看，筆者認為日產在國內推三缸機車型是可行的。原因就在於，軒逸e-POWER本質上是一臺混動車，且全程由電機進行驅動，因此發動機在整套系統中所扮演的角色更像是輔助，真正的輸出是電機。這樣一來，消費者內心對於三缸發動機其實是更容易接受的。
與此同時，無論是軒逸還是奇駿，它們在國內市場深耕多年，其產品力早已得到了市場認可，消費者願意選擇它們，也是在於軒逸、奇駿這兩大IP可以給到使用者足夠強的信任感。因此，在三缸問題上，市場對於軒逸和奇駿會有更高的容忍度。
寫在最後
誠然，日產在三缸技術的推進上，比其它日系品牌都要走的更加激進，步子也邁的更大。但反過來想，倘若未來某一天，三缸技術已經實現了全面普及，那麼日產在技術層面，無疑會比同級車企更具有優勢。