Skyline 點選瞭解詳情

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近日，網路上流傳著日產正計劃停止向日本本土市場銷售

轎車

產品的訊息，聽起來事態還挺嚴重，畢竟日產是公認的日本汽車大廠，而轎車在傳統意義上又屬於主流的車型種類，兩個因素一疊加，似乎不妙。

隨後，日產執行副總裁Asako Hoshino在Note Aura e-POWER車型的釋出會上表示：日產永遠不會放棄

Skyline

。

既然如此，不妨讓我們從目前日本在售的日產Skyline以及其他的轎車車型開始說起。

既熟悉又陌生

日產目前在日本市場銷售的轎車一共有多少款？你可以說有四款，也可以說零，沒有。

此話怎講？

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Skyline

未上市

詢底價

天籟

17。98-26。98萬元

2。95萬

詢底價

軒逸

9。98-14。30萬元

1。67萬

詢底價

這四款正在銷售的車型分別是Sylphy、Skyline、Fuga和Cima，這些名字對於不少車迷來說可都算得上是如雷貫耳。

當然了，Sylphy大家都很熟悉，

軒逸

（配置

|詢價）

嘛！

值得一提的是，軒逸在去年年底就已經在日本停產了，而且日產也沒有把最新換代的軒逸“帶回”日本，現在在售的庫存車也都是上一代的版本，也就是我們目前在中國市場看到的“新軒逸·經典”。

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Skyline 點選瞭解詳情

你覺得“新軒逸·經典”聽起來怪彆扭的？東風日產官網就是這麼寫的

而Skyline、Fuga、Cima這三個名字，曾幾何時可都是些了不得的車型。

Skyline最早是日本Prince王子汽車公司創立的車系，後來王子汽車與日產合併後，Skyline也就歸入了日產汽車麾下。

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Prince Skyline

隨後日產在這款本身就有著不錯的運動底子的車型基礎上推出了大家熟知的Skyline GT-R，進一步強化了Skyline的運動形象，甚至也有不少人會直接將Skyline和GT-R混為一談。

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著名的Skyline GT-R（R32）

直到21世紀，日產才將Skyline與GT-R各自分離。後來如大家所知的就是GT-R在2007年一鳴驚人，以至於日產至今都難以再次突破自己；而Skyline從2002年開始就走上了更加豪華的路線，與英菲尼迪第三代G系互為姊妹車型，也成為了自1963年來首款沒有搭載直列六缸發動機的Skyline。

如今的情其實也差不多，在日本市場銷售的Skyline，其實就是我們在中國市場見到的英菲尼迪Q50

（也就是英菲尼迪G的繼任車型）

，只是部分設計細節和硬體配備略有差異。

而定位更高的Fuga和Cima，也就是傳說中的風雅和西瑪

（此Cima西瑪非彼Maxima國產西瑪）

，即便被認為是日產的“皇冠”——Cedric公爵

（才不是東風日產那款“

天籟

（配置

|詢價）

·公爵”）

的後繼車系，也不得不遭遇一樣的操作，它們目前分別是英菲尼迪Q70以及Q70L的姊妹車型。

這些掛著日產車標的英菲尼迪也讓車轍君想起那款在中國市場掛著英菲尼迪車標的日產

Juke

。

在此也略微延展一下，既然日本有這麼多掛著日產車標的英菲尼迪賣，那英菲尼迪在日本還怎麼賣？

答曰：

其實英菲尼迪基本就沒有正式在日本賣過，儘管它是個日系豪華品牌……

所以說，儘管日產目前在日本市場擁有看起來尚算完整的轎車系列陣容，但也可以看出來，日產早就無心經營日本的轎車市場了。

市場特點是原因之一

對日本轎車市場的冷漠，不只是日產這一家日系品牌的表現，本田對於向日本市場投放轎車產品的態度也是差不多的。只不過本田依然有在日本市場投放新款的轎車產品，大家此前可能也有聽說，十代雅閣是在中國上市大概兩年之後才在日本上市的，不知道有沒有日本消費者為了這款“自主品牌”的產品而苦等半天呢。

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本田在售的K-CAR

傳統意義上的日系三強之中，只有豐田在日本市場推出了更多的轎車車型。畢竟轎車是一種空間利用率較低的車型種類，在日本這樣寸土寸金的地方，需求量並不是那麼大。

在日本，賣得好的車型大致有以下幾類：

K-Car、小型車、MPV、SUV，偏偏就是沒有轎車，所以在銷量榜的前十甚至前二十都很難見到轎車車系的身影。

當然，也不是完全沒有，比如豐田卡羅拉，近期都能排在銷量榜前十的位置。但需要注意的是，卡羅拉在日本不只有三廂轎車，還有兩廂掀背版和旅行版，不過遺憾的是，車轍君在網路上遨遊了半天也沒能搜到不同車身形式的卡羅拉在日本的銷量佔比。

這麼一看，也就不難解釋為什麼日產對日本轎車市場不理不睬了。據統計，日產目前在售的四款轎車，在2020年加起來也就賣了

5800多輛

，只佔了日產全年在日本銷量的1%。

我們知道日產轎車在日本賣得少，但沒想到賣得這麼少，這是市場特徵以及產品老舊兩方面的因素疊加而成，而銷量低也會反向作用在產品研發更新的投入方面，形成惡性迴圈。

更何況，除了停產在售的老軒逸之外，日產在日本銷售的其他轎車都是英菲尼迪的化身，英菲尼迪現在的狀況大家也是懂的，因此日產高階轎車的境遇就變成了“沒有源頭活水來”。綜上所述，日產退出日本轎車市場的傳言甚是具有實錘的潛質。

永不放棄Skyline的意思是？

關於日產執行副總裁Asako Hoshino說到的“日產永遠不會放棄Skyline”，聽起來Skyline是安全的，但實際上安全的可能只是名字。

類似的案例我們也見過一些，比如三菱的Eclipse Cross，還有豐田皇冠等。曾幾何時，日產也推出過一款名叫Skyline Crossover的車型，是的，你沒猜錯，這同樣也是某款英菲尼迪的化身。

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Skyline Crossover

所以在現款英菲尼迪Q50暨日產Skyline停產之後，日產還是可以把這個名字安在其他的某款車型身上，比如電動車或者是SUV什麼的，以保住Skyline這個金字招牌。

但問題也來了，不像豐田有著相對高階的車系來承接皇冠的名號，日產在中高階車型方面，也沒什麼建樹。唯一有盼頭的，就是那款宣傳已久，對日產來說也有著突破性意義的Ariya電動SUV了。然而目前Ariya已經基本成型，暫時也沒有訊息將Ariya與Skyline聯絡在一起，希望是不太大了。

那麼日產將會把Skyline這個名字放在一款什麼樣的車型上？有沒有可能再次成為一個獨立的車系？至少，在全世界都在“重SUV輕轎車”的今天，是不太可能再出現一款Skyline運動轎車了。

中國市場的日產轎車會否受影響？

日產在中國市場投放的轎車產品目前只有三款：其中

軒逸

和

天籟

這兩款車型是與美版車型同源的，另一款

藍鳥

則是基於上一代軒逸魔改而來的特供車。

目前在售的最新款軒逸

（也就是東風日產所說的第十四代軒逸）

在中國市場上市的時間甚至比美國還早，證明了日產對於中國市場還是非常重視的，尤其是軒逸這款車。事實也印證了日產是對的，畢竟這車成功衝擊了中國轎車市場的銷量冠軍。

因此我們認為即便日產在全世界都不再研發新的轎車，他們也可能會專為中國市場繼續研發軒逸這樣的車型。

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當年的Teana天籟

而作為中流砥柱的天籟，這就比較微妙了。

我們知道，近兩代天籟都是源自日產在美國銷售的Altima，最初的兩代天籟才是源自日版Teana，所以只要美版Altima健在，中國版的天籟就不需要擔心更新換代的問題。

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如今的Altima天籟

不過話又說回來，天籟在中國市場的口碑

或者說形象也正是在引入美版Altima之後走上了下坡路，曾經日版的Teana反倒是給中國消費者留下了不錯的印象，前者粗獷而簡單，後者精細而溫暖，形成了頗為強烈的反差。

某種程度上，似乎又可以說日產精簡了日本市場的轎車產品線之後，對於他們在中國市場的表現是產生了影響的，只不過這種影響早就已經出現了，並且它是偏負面的。

寫在最後

綜上所述，儘管日產官方並沒有直接承認，但種種跡象表明，他們距離從日本本土轎車市場“撤軍”，只是時間問題。從日本汽車市場的銷量結構來看，這可能算不上什麼大事，但還是反映了日產當前存在的一些問題。

比如，日產缺少高階轎車，當然，以傳統的認知來看，日產並不是豪華品牌，所以即便在高階轎車領域沒什麼作為，也不出奇。只是相比起過去幾十年的繁榮，不免顯得荒蕪，令人唏噓。

又比如，自從日產沒有日版原生轎車產品，也不再向中國市場引入源自日版的車型之後，其在中國消費者心目中的品牌形象也逐漸向廉價化靠近，顯然，對於品牌的長遠發展來說，這是不利的。

所以，即便日產保住了Skyline這個名號，又能怎麼樣呢？

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