最近，筆者身邊有位朋友想購買一輛電動車。但讓人大跌眼鏡的是，也不知道他從哪裡看到了

比亞迪D1

（配置

|詢價）

，直接就被迷得“神魂顛倒”。

其實說到

比亞迪

D1，或許很多人都還不太瞭解——不僅沒見過，甚至對車型名稱都較為陌生。畢竟，它是一款定製車型，可不是花錢就能買到的。

比亞迪D1 點選瞭解詳情

作為滴滴與比亞迪聯手打造的產品，比亞迪D1專門用於網約車市場，目前只對在滴滴平臺註冊的司機開放銷售。初期，滴滴在深圳投放了500輛比亞迪D1；按照計劃，未來也會推向其它城市，預計最終數量會達到驚人的100萬輛！

有了以上的初步瞭解，很多人或許會認為它就是一款比亞迪生產的“計程車”，而在各方面肯定也只會採用最入門的材料、技術，但其實不然。

目前，比亞迪D1的補貼後售價為15。18萬元，比以往的計程車可謂貴了不少。所以，僅從價格來看，它就不可能是一款很“low”的產品——否則，我那個朋友肯定也不會對其如此之痴迷。

比亞迪D1 點選瞭解詳情

比亞迪D1

15。18-15。18萬元

詢底價

宏光MINIEV

2。88-4。36萬元

詢底價

要知道，滴滴可是在它身上花費了足足三年的時間進行設計，各方面都竭力去滿足網約車使用者之需求。比如其外形，比亞迪D1更像是一款MPV車型，圓潤可愛的造型讓其內部空間非常可觀——畢竟在車長不到4。4米的前提下，D1的軸距卻能達到2880mm，這也能最大程度提升其車內乘用空間。

至於這款車最大的加分項，無疑就是其右後車門所採用的側滑門設計，對網約車而言可謂非常實用，讓乘客上、下車都足夠方便。不過，D1的左後側仍然保留了傳統車門設計——畢竟網約車和計程車的左後車門都會從內部鎖死，這也是出於對乘客安全方面的考量。

比亞迪D1 點選瞭解詳情

進入比亞迪D1的車內可以看到，什麼豪華屬性、豐富配置基本沒有，畢竟其定位是網約車。不過，簡潔的設計風格、紮實的用料，讓D1的內飾也並無廉價感。

值得一提的是，其中控區域有一塊10。1英寸的液晶大屏，可直接與滴滴系統連線；再配合方向盤上的快捷按鈕，即可實現“一鍵接單”。而在副駕座椅背後，比亞迪D1也加入了一塊供乘客使用的娛樂系統——除此之外，該車內部就沒有什麼其它“內容”了。

其實不難發現，比亞迪D1從內到外的設計，都在體現極致的“實用性”，這也是作為網約車所最需要的特質。在續航能力方面，它搭載了最大功率達100kW的永磁同步電機，以及容量53。6kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC工況下續航里程為418km。

【車動力說】讓我們再回到本文一開始的那個問題——這樣一款定位為“專業網約車”的比亞迪D1，為何會受到非網約車司機的青睞？……

在筆者看來，這其實也不難理解。看看目前在新能源車市場中大熱的

宏光MINIEV

（配置

|詢價）

，除價格低廉、外觀討巧外，最大的特點，也是“實用”二字。

對很多消費者而言，實用性還是具有相當大的誘惑力。所以即使在我的朋友知道它是一輛“計程車”後，也仍然毫不掩飾對它的喜愛——在他眼中，既然比亞迪D1能滿足網約車師傅和乘客的需求，那自然也適合待在車裡時間沒那麼長的普通使用者。

最近有訊息顯示，比亞迪廠方可能在考慮研發家用版的D1。筆者個人認為，那倒不妨在其兩側後門都選擇側滑門設計，這樣也能最大程度發揮它的實用性。不過，如果真的改為此種設計，再考慮到家用版勢必會在配置等方面進行一定升級——那麼，其成本應該如何有效控制？……或許就成了比亞迪需要面對的棘手問題。

不過，如果比亞迪D1真能推出家用版，其市場前景應該非常可觀。畢竟，目前市面上鮮有專攻實用性的純電產品，特別是在15萬元+這一價格區間，大多數車型都與傳統的轎車、SUV差別不大；至於售價僅幾萬元的入門級電動車領域，無論續航里程、還是整體質感，這一類產品又存在不小的劣勢。

如此看來，如果比亞迪D1在未來真要征戰家用車市場，最大殺手鐧就是其非常明顯的差異化優勢。要讓它扮演“下一個宏光MINIEV”的角色，或許很難；但如果能夠成功開啟一個新的細分市場，那麼D1還真有可能成為比亞迪新能源家族中的又一大銷量增長點。