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天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

作為西南地區重要的汽車展會之一，在重慶車展當中也會出現不少新車以及新技術。而在2021年重慶車展東風雪鐵龍展臺中，擺在第一位的就是此前在神龍汽車成都工廠下線的東風雪鐵龍凡爾賽

C5 X

，而我也就有機會靜態體驗一把這臺命名如此“大膽”的新車到底如何。

外觀設計有爭議，杜絕“大眾臉”

汽車產品快速的更新迭代，越來越多的設計以及功能配置都讓人眼花繚亂，但無論在什麼時候，一臺車的外觀設計都是吸引消費者入手的關鍵原因之一。

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

天逸 C5 AIRCROSS

15。97-22。97萬元

2。41萬

詢底價

凡爾賽C5X

未上市

詢底價

雪鐵龍C6

18。99-27。59萬元

2。55萬

詢底價

剛看到凡爾賽的時候整車的外觀都與現款在售的雪鐵龍車型有著明顯的區別，新車的前臉採用了大面積的扁平化設計。車標依舊由兩側鍍鉻飾條延伸至燈組，下方的進氣口設計更像是動漫裡小動物的嘴巴一樣。

天逸 C5 AIRCROSS 點選瞭解詳情

新車的車燈設計具有辨識度，兩側連線至鍍鉻飾條的日行燈點亮之後拼湊成了“X”字樣，而下方的大燈燈組也採用了矩陣式的佈局，三個獨立燈腔內部可以看到選用的是LED光源，保證夜間用車的照明需求。

尾燈同樣選用了新的造型設計，燈腔內的設計與車頭部分的日行燈相互呼應，並且具備比較好的辨識度。

而整車尾部的造型設計選用了大溜背的設計，拉長的車尾看上去有種旅行車的既視感，但全車下方都包裹的黑色防擦包圍又更像是一臺跨界車型。但令我不解的是選用了雙尾翼的設計，如果是為了整車的空氣動力學設計那我還能夠理解，但如果為了襯托運動感，將排氣裸露出來再加上一個誇張的擴散器設計應該會更有效一些。

整車的側面線條給人的視覺感受還是比較凸顯運動感的，黑化處理的A\B\C柱設計營造出一種懸浮式車頂的既視感，甚至在外後視鏡也選用了黑色設計，以保證視覺效果。全車尺寸4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，定位B級產品。

輪胎尺寸為205/55/R19，選用了固特異品牌的輪胎，對於一臺達到了B級車產品尺寸的凡爾賽而言，205的胎寬的確比較偏小，它更適合選用225寬度的輪胎，在視覺效果上就會更加協調。銀黑雙色的輪輞設計比較具有運動氣質，據悉輪轂將會全系標配19寸，大小也非常適合改裝。

外觀設計可以見仁見智，凡爾賽在外觀的設計上可以說是做出了“大刀闊斧”的改變，不但選用了類似旅行車的外觀造型，同時還有前後呼應的燈組造型以及比較顯眼的雙擾流板設計，在造型上還是能夠吸引不少車展當天逛展的消費者駐足。

內飾用料有進步，配置飽滿

拉開車門，車內的設計對比到外觀突出的變化會顯得更加重要。

凡爾賽車內同樣做出了比較明顯的改變，對比在雪鐵龍

天逸

（配置

|詢價）

C5 AIRCROSS上見到的兩幅式方向盤而言，凡爾賽選用了三幅式方向盤的結構，但在下方卻選用了亮黑色的裝飾覆蓋件，以至於讓它看上去像是兩幅式的方向盤。同樣的小尺寸設計很討喜，粗細設計比較適中，外部選用了真皮包裹，總體握感比較突出。

功能按鍵的佈局比較寬鬆，功能整合度也很高，熟悉後很好上手。並且還配備有黑色的換擋撥片設計，撥動阻尼反饋很清晰，能夠提升內飾的運動感，但在日常駕駛中能夠經常使用換擋撥片的司機實在太少，所以也就用了更小體積的設計，讓你平時很難注意到。

內飾整體的設計還是非常符合主流的審美體驗，整體的用料上也選用了細縫線皮質、銀色鍍鉻飾條、鋼琴烤漆以及貫穿車身的木紋飾板。大尺寸的懸浮式液晶中控屏，比較對稱的旋鈕及物理按鍵，外加平直的線條以及層次清晰的用料，可以讓你不用花時間去接受或是學習各項功能及設計，上車就能開走。而內飾上也提供有兩種不同的內飾風格可供選擇。

目測液晶中控螢幕的面積大約有11英寸左右，在右側還設計有獨立的旋鈕式音量控制鍵。車機系統將會搭載全新升級的C-Connect車載資訊系統，提供車聯網功能，能夠實現常規的線上娛樂及功能需求。

實體的空調控制按鍵設計非常便於盲操，整體的設計也比較有運動質感，旋鈕的阻尼感比較小，但轉動起來並不廉價。並且新車將會全系標配自動空調功能，還是非常厚道的。而下方設計有Type-C快充介面以及一個獨立的12V電源介面，滿足常規需求的充電功能。

在中控臺下方還有一個配備了防塵蓋板的儲物槽設計，擋位側面還有深度尚可的水杯架設計，整體前排的空間實用性較高。新的電子換擋機構選用了金屬材質搭配斜線壓紋設計，很有質感，“P”擋及手動擋（M）選用了按鍵設計。在後方還提供有實體按鍵式的駕駛模式選項按鍵，便於盲操。

空間設計中規中矩，實用性很高

關於靜態體驗的最後一個部分就是它的空間表現，從車身尺寸及軸距尺寸來看，這臺凡爾賽應該是一臺標準的B級車尺寸，空間設計上自然也要滿足到國內消費者的需求。

前排空間設計更趨近於轎車，調整好坐姿之後重心比較靠下，頭部空間適中，常規情況下不會感到壓抑。車展這臺車型應該屬於高配款，不但提供了前排電動調節，還有主駕駛座椅記憶功能以及前排的座椅加熱功能。

後排座椅填充比較飽滿，乘坐起來支撐性很不錯，兩側坐墊都有設計獨立的腿託，總體的乘坐體驗比較舒適。腿部空間對於我這個180cm身高的小胖子而言還有兩拳（約25cm）的餘量，頭部設計有凹槽，儘量將溜背造型所造成的壓抑感降到最低，但還是隻有不到一拳。配備有獨立的後排出風口、USB介面、後排扶手以及水杯架設計，實用性不錯。

在副駕駛還配備有老闆鍵，這項功能的配置倒是讓我比較驚訝，對於家中有孩子或是家中有老人的車主而言這項配置還是非常實用的。

除了乘坐空間之外，凡爾賽的後備廂空間設計倒是非常出色，縱深尺寸非常出色，並且設計得非常規整，極大地提升了空間利用率，常規情況下可以達到545L的最大容積，將後排座椅比例放倒之後可以延展至1640L，搭配大開口的掀背式尾門設計，實用性的確非常高。

阿川評車

綜合來說，東風雪鐵龍這次推出的新車在營銷上還是轉變了不少，“凡爾賽”這個名字有較高的記憶點，並且也側面表示的產品的價效比與設計上做出的改變。外觀設計上跳出了以往的設計風格，在細節的部分有一些比較突出的亮點設計還是非常精緻的。內飾設計又比較穩重成熟，少了很多“反人類”設計，在功能及配置上給出了比較高的水準，外加實用性很高的空間設計，沒啥槽點讓我這個“法黑”去吐槽的。動力部分據悉將會選用1。8T動力，還配備有PHC自適應液壓懸架，在駕駛及底盤表現上應該不會“翻車”。目前雖然還未公佈最終售價，但從天逸C5 AIRCROSS以及

雪鐵龍C6

（配置

|詢價）

的定價來看，凡爾賽C5 X的定價是個難題，定低了消費者會覺得沒品質，定高了又不會買賬。