渦輪增壓車長時間行駛後是否可以立刻熄火？這個問題一直以來爭議很大。

很多廠家在使用者手冊上都明確告知在大負荷行駛後應該怠速2-3分鐘，讓增壓器冷卻。但是有些人卻認為這是多此一舉，順便不忘了嘲諷你買的是車不是爹。我認為車主謹慎一點沒錯，大不了就是麻煩點，但不至於對車產生影響。而那些張嘴就來說完全不用等待的反而容易誤導別人。今天咱們就來好好聊聊這個話題，讓大家弄明白究竟需不需要怠速降溫、什麼情況下需要怠速降溫。

長時間行駛後為何要怠速一段時間？

渦輪增壓器是被髮動機廢氣驅動的，而汽油發動機尾氣溫度最高可以達到960℃。所以為了保護增壓器正常執行，需要對其進行散熱。

不過增壓器並不需要整體散熱，它的渦輪殼只是結構體，耐高溫效能很好，並不需要強制散熱。真正脆弱的是渦輪軸中心區域，這裡主要有三種散熱方式：

（1）空氣對流散熱

就是增壓器把熱量散發到空氣中，和暖氣片一樣的原理。

（2）冷卻液迴圈散熱

增壓器內部都有冷卻水道，與發動機散熱系統相連，靠冷卻液迴圈帶走熱量。

（3）機油散熱

機油流動給增壓器潤滑的同時也能帶走一部分熱量。

汽車行駛中會有大量空氣從車頭進氣格柵進入發動機艙，提高對流散熱的效果。同時機油泵和冷卻水泵可以保證增壓器內部的機油和冷卻液穩定迴圈散熱。所以在行駛中增壓器中心部位的溫度是低於增壓器外殼溫度的。

而停車熄火後空氣對流非常弱，而且機油泵和冷卻水泵停轉，此時大量熱量開始從渦輪殼向渦輪中心部位傳遞，使中心區域溫度迅速升高。

當渦輪中心區域溫度過高時就會引起內部機油結焦碳化，從而引起機油流量下降，潤滑不足，導致增壓器損壞。

而停車後保持怠速執行可以使機油和冷卻液持續給渦輪中心區域降溫，避免機油結焦碳化。

電子水泵和電子機油泵

為了增加渦輪增壓器的壽命，有些廠家就設計了電子水泵和電子機油泵，在停車熄火後電子水泵和電子機油泵可以持續執行使機油和冷卻液持續迴圈給渦輪中心部位降溫，所以這種車一般是不需要專門怠速降溫的。

而很多人就是以此來證明渦輪增壓車停車後不需要專門怠速降溫的。但不是每一輛車都有這個配置，難道你不知道嗎？為什麼要拿個別案例去證明全部呢？這種以偏概全的方式不叫討論，充其量就是抬槓過嘴癮而已。因此各位車主應該理性認識這個問題，而不能一看別人信誓旦旦說沒問題就真的信了。

什麼時候需要怠速給增壓器降溫？

增壓器是否需要降溫並不取決於你是跑高速還是跑市區，而是取決於增壓器的溫度。增壓器的溫度又與發動機執行工況緊密相關。

比如發動機負荷很小的時候渦輪增壓器幾乎不工作，這時候廢氣都從渦輪廢氣旁通閥流走了，增壓器溫度也不高，當然不需要刻意原地怠速等待降溫了。

而負荷不大的時候增壓器增壓壓力有限，廢氣一部分從旁通閥流走，一部分去驅動增壓器。由於廢氣量有限，所以增壓器溫度也不會太高，也不需要原地怠速等待。

而發動機大負荷執行時廢氣旁通閥關閉，所有廢氣一滴不漏全部經過渦輪增壓器，而且此時廢氣量又大，增壓器溫度肯定更高，如果發動機沒有電子水泵電子機油泵，那就需要原地怠速一會兒，讓增壓器充分散熱。

而大多數用車情況下發動機負荷都不算太大，比如市區低速行駛，增壓器幾乎不工作。高速上時速120公里/小時，此時發動機輸出功率大致為20千瓦～30千瓦，對動力強勁的增壓發動機來說連中等負荷都不算，況且高速行駛中還有足夠的氣流幫助散熱，所以這些情況下停車後基本上不需要專門怠速給增壓器降溫。

但是有些情況下是需要注意的，比如連續上坡路段以比較高的車速連續行駛了一段時間，高速爬坡時發動機負荷是比較大的，增壓器溫度肯定很高，停車後能怠速幾分鐘當然最好不過了。

另外如果你不想專門停車熄火散熱的話完全可以在停車前幾分鐘適當降低發動機負荷，比如你在高速上要進服務區了，而你感覺剛才開得比較猛，增壓器溫度比較高，那就提前進入右側車道，鬆油門減速慢行，這樣等你進入服務區找好位置時散熱基本上也差不多了，也就不需要原地怠速了。