Jeep

牧馬人

（配置

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，全球歷史最悠久、效能最強、粉絲最多的越野車之一，歷經YJ、TJ、JK、JL四代車型的發展，已經成為了Jeep品牌的圖騰，更是無數越野愛好者的信仰。

只是，在日益嚴苛的排放法規之下，越來越多的經典越野車已經退出了歷史舞臺，牧馬人會重蹈覆轍嗎？答案已經揭曉，為了適應新時代的發展，Jeep牧馬人4xe（插電混動版本）正式誕生。那麼，當牧馬人這個“硬漢”加上了電池和電機之後，它還值得我們信仰嗎？

牧馬人4xe 點選瞭解詳情

變化有哪些？

僅從設計來看，牧馬人4xe和燃油版本的差異並不大，只是左前翼子板處多了一個充電口，同時一些車身外部標識和內部裝飾變為了藍色，用以凸顯身份。事實上，像牧馬人這種產品，設計風格從來都不用發生太大的變化，因為相當一部分消費者需要的正是硬朗、經典的牧馬人，標誌性的七孔格柵、圓形大燈、梯形輪拱等元素，已經成為了牧馬人基因中的一部分，不容改變。

牧馬人4xe 點選瞭解詳情

牧馬人4xe

52。49-60。49萬元

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但在看不見的地方，牧馬人4xe的變化遠比我們想象中的要大。一方面，新車加入了PHEV系統，在原有的2。0T發動機（引數維持不變，最大功率195。4kW，峰值扭矩400N·m）的基礎之上，新增了兩臺電機和17。3kWh的電池組。所以，整車的動力效能大幅提升，系統綜合功率達到276kW，峰值扭矩637 N·m，同時還具備55km的純電續航里程。

值得一提的是，電池組被放置在了後排座墊下方，而不是底盤之下，因此牧馬人4xe的最小離地間隙並未受到影響，與老款車型一致（撒哈拉242mm，羅賓漢251mm），再加上34。8°的接近角和29。2°的離去角，其透過性依舊強大。

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另一方面，新車的底盤架構也得到了最佳化升級。最大的變化是撒哈拉車型DANA前、後橋的型號升級為了M210、M220，與羅賓漢相同，底盤效能的提升顯而易見。而羅賓漢版本則在撒哈拉的基礎之上，多出了SWAY BAR電子前穩定杆斷開功能和前後TRU-LOK電控差速鎖，Rock-Trac四驅系統也更強大，所以它在極端情況下有著更強的透過性。但是，即便是效能相對較“弱”的撒哈拉，也足以將絕大多數競爭對手摁在地上摩擦，這一點筆者在試駕過程中深有體會。

實際表現如何？

插電混動系統的加入，帶來的最直觀的改變是，行駛品質更加高階了。這體現在兩方面，一是動力輸出的平順性和響應性都得到了大幅提升。只要電量充足，系統會盡可能地採用純電驅動車輛，所以中低速下的行駛質感和純電動汽車類似，動力輸出相當順滑，同時動力的響應也非常積極。

二是整車NVH的表現也更出色，純電驅動的狀態下沒有發動機的噪音，而當發動機介入工作時，也會盡量保持在經濟的工作區間，轉速較低，因此整車的靜謐性相比燃油車是明顯更加優秀的。

此外，這套插混系統對於燃油經濟性的提升作用也相當顯著，官方資料顯示，撒哈拉的百公里綜合油耗僅為2。4L，羅賓漢為2。8L。

筆者此次試駕的車型是撒哈拉版本，地點在重慶際華園。這一場地我已經體驗過多次，說實話，毫無難度可言，也有些失望。但驚喜的是，為了更好地測試牧馬人4xe的越野效能，活動方在附近山上挖出了一條更專業的道路來。而在試乘的過程中，我的感受只有一個——害怕，道路的難度相當高。不過，當我真正開上牧馬人4xe之後，信心很快就找回來了，因為這匹“馬兒”實在是太強大。

整個越野場地包含了爬坡、側坡、涉水路、泥濘路、炮彈坑等專案，並且每個專案都非常“極端”，要麼路面很窄，要麼坡度很大，要麼坑很深，普通的SUV根本就不可能透過。比如爬坡路段的坡度達到了30多度，加之路面佈滿了碎石和泥沙，對於車輛的動力性和四驅系統的扭力分配提出了很高的要求。但駕駛著牧馬人4xe，只開啟4H（高速四驅）模式，並且油門不過半就能輕鬆透過，電機對於車輛動力性的提升非常明顯。

掛入4L（低速四驅）模式，車輪空轉的情況被進一步抑制，扭矩也得到了放大，準備挑戰難度最大的泥濘路段。路面泥水幾乎沒過了車輪，前方又是泥濘不堪的上坡彎道，很容易因為車輪打滑出現陷車的情況，或者因為油門過大出現左右橫移的情況。牧馬人4xe表現出的實力實在是令人驚歎，把好方向，控制好油門，車輛穩步前進，順利登頂，整個過程一氣呵成，給予了駕駛者強烈的信心。

寫在最後

就像當初換裝2。0T發動機一樣，此次牧馬人加入插電混動系統，大機率會讓一些“守舊派”嗤之以鼻。但從實際的結果來看，我們不得不承認牧馬人4xe的確是更強大的牧馬人，它不僅擁有更強悍的越野和動力效能，而且大幅改善了在鋪裝道路上的行駛品質和燃油經濟性，產品力得到了全面升級。

所以，別再糾結自吸還是渦輪，燃油還是電動，技術的進步帶來了體驗感的升級不就是最好的結果嗎？