繼特斯拉受到市場熱捧後，以“蔚來、小鵬、理想”為首中國造車新勢力同樣取得了長足的進步，月銷量持續走高，這種勢頭讓傳統車企不能再袖手旁觀，幾乎所有的大車企都推出了自己的電動品牌。而寶馬是其中較早進入新能源的車企，10年前就推出了專屬的i品牌，7年前就推出了首款純電動車i3，也是最早推出插電混動車型的合資車企之一，甚至還直接推動寧德時代成就了今日的地位。在電動車風起雲湧的時刻，華晨寶馬也及時地推出了續航里程達500公里的
iX3
（配置
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，這臺車雖然並非出自純電平臺，但各方面的表現依然很優秀。近日我們對國產i
X3
（配置
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2021款創領型（下稱寶馬iX3）進行了試駕，一起看看它有哪些傳承與創新。
寶馬iX3 點選瞭解詳情
外型設計——基於燃油版打造 半封閉格柵顯另類 藍色元素貫穿全車
寶馬iX3 點選瞭解詳情
寶馬iX3
39。99-43。99萬元
3。28萬
詢底價
寶馬X3
38。98-46。18萬元
3。85萬
詢底價
寶馬1系
20。58-24。68萬元
6。09萬
詢底價
寶馬iX3是基於燃油版X3“油改電”而來，同樣算是出自寶馬CLAR後驅平臺，這也是目前僅有後置單電機版因素之一，而且廠家也表示它也不會再推出雙電動機四驅版車型。外型方面，基本延續了X3的整體輪廓和尺寸，僅在細節方面有所改進。
寶馬iX3 點選瞭解詳情
前臉的變化算是外型上最主要的差異了，經典的雙腎格柵改為藍色封閉式，表面加入了點陣紋路，並增加了藍色邊框。前臉並非完全封閉，下半部分其實有開口，內部設有主動閉合式進氣格柵，對機艙部分能夠起到主動散熱的作用。不過，這張前臉的辨識度是有了，但美觀度上少了點意思，尤其半截開口給人感覺並不舒適。
前大燈沒有變化，雙勺子狀的“天使眼”得到保留，標配了LED近遠光燈和日行燈光源，標配了自適應近遠光、自動頭燈和轉向頭燈的功能。保險槓的造型也徹底改變，採用了較為細長的下格柵，兩側切面造型側邊加入了一道垂直的通風口，但取消了霧燈。
側面輪廓保持一致，短前懸長後懸、勻稱的車身比例並沒有改變，連立體的腰線也得到保留。不過區別也很明顯，前翼子板設定了慢充介面，並增加銀色三角飾板，標有醒目的“i”字母，側裙也增加入了藍色飾條，搭配專屬的半封閉式五星輪轂，可以快速確認身份。
車身尺寸長寬高為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。與燃油版相比，長度增加了29mm，高度降低了6mm，其餘保持一致。與新勢力的競品相比，寶馬iX3的幾何尺寸並沒有優勢，這是因為新勢力利用後發優勢可以充分加大尺寸。
這臺車配備了規格均為245/45 R20前後車輪，入門車型為245/50 R19，搭配半封閉式五星輪轂，看起來很前衛。輪胎匹配的是普利司通ALENZA 00
1系
（配置
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列產品，能夠提供更好的靜音效果。
尾部的主要變化是省去了排氣管，取而代之的是雙邊藍色擴散器飾板，與整體造型的融入度並不算高。
車廂佈置——延續燃油版車型佈局 空間並無影響 搭載iDrive7.0車機系統
造車新勢力們在數字座艙上玩出了很多花樣，消費者的審美已經被拔得非常高，這套與燃油版X3基本雷同的內飾就顯得“不耐打”了，雖然有12。3英寸全液晶儀表盤、10。25英寸中控屏、豪華套裝方向盤、“雞腿”電子擋杆等，但總體風格依然顯得很傳統，並沒有前衛的科技感，即使細節部分加入了藍色元素點綴和11色氛圍燈，也無法改變整體的氛圍感。不過，論起車廂裝飾的精良度，它就有信心了，車廂覆蓋件的用料、烤漆面板的光滑度、鍍鉻件的手感等都是上乘的，再加上16喇叭的哈曼卡頓音響，豪華感方面基本是到位了。
真皮包裹的三輻式多功能方向盤直徑和握徑都恰到好處，皮質觸感細膩，是絕對的“寶馬出品”，不過並沒有提供M風格的“丁字褲”方向盤，總體上並不強調運動風格。中央LOGO處增加了藍色邊框，是為數不多的身份特徵。左右橫輻上的多功能控制依然是寶馬風格的大尺寸按鍵與滾輪組合，控制的效率非常高，左側設有全系標配的L2級駕駛輔助系統控制單元。
全系標配12。3英寸全液晶儀表盤，在UI介面上做了一些改變，比如左側油量表改為電量表，右側轉速錶改為電機能量輸出，其他的行車資訊也比較清晰一度，右側還能夠顯示加速G值，算是個有特色的功能。儀表盤支援導航資訊對映，在運動模式下會變成紅色主題，高配車型也增加了大家都很喜歡的大尺寸HUD抬頭顯示。
10。25英寸中控屏也是全系標配，系統依舊是iDrive 7。0，螢幕的流暢度較高，控制邏輯尤其清晰，非常好用。增加了電量相關的資訊，透過螢幕可預約充電。功能上還增加了騰訊小場景（如右下圖所示）應用，上網的功能更加豐富。
擋杆臺與燃油版X3保持一致，甚至“大雞腿”電子擋杆也得到保留，僅加入少量藍色元素點綴，前方滑蓋上標識也隨之改變。周圍的控制按鍵也基本相同，左側功能按鍵集成了ESP車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、360°全景影像；後方為電子手剎和自動駐車；右側為iDrive系統實體鍵。前方滑蓋內建有帶手機無線充電功能的儲物格和兩個杯架與12V電源。
前排座椅採用棕色真皮包裹（入門車型為仿皮），看上去大氣上檔次。坐墊和靠背的填充物飽滿，加上可電動調節的側翼和腿託支撐，包裹性和承託性都做得很到位，人體工程學相當成熟。功能上，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，並帶有加熱功能和記憶功能（駕駛位）。
後排座椅同樣採用真皮包裹，內部填充物飽滿厚實，坐墊有一定的傾斜，腿部支撐到位，靠背的承託性充足，但側向支撐並不足。靠背支援角度調節，具備更強的適應性。空間方面，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間均為兩拳，橫向乘坐三個成年人也不顯擁擠，乘坐空間表現與燃油版一致，底盤的電池並沒有對車廂有任何侵佔，這點值得肯定。配備有三個獨立頭枕和帶兩個伸縮杯架的翻折扶手。
尾廂容積暫未公佈，目測與燃油版基本一致，側壁做了完整的包裹，整個空間看起來比較方正。後排座椅支援4：2：4比例放倒，雖不完全平整，但最大裝載容積是相當可觀。與燃油版的差異是地板下方，因為佈置了後橋電機，地板前半段不可開啟，後半段的容積很小，取消了備胎。
試駕與體驗——動力輸出平順可控 駕駛輔助可靠性高 底盤操控保持一貫水準
寶馬iX3採用寶馬第五代eDrive電驅系統，搭載一臺後置佈局的勵磁同步電機，而非常見的永磁電機，相比後者不會出現永磁體失磁的問題，控制方面相對簡單高效些。這臺電機的最大功率為210kW（286Ps），最大扭矩為400Nm，官方公佈的0-100km/h加速為6。8秒，表現還不錯。因為寶馬的全新電動平臺的iX很快就要面世，因此iX3也不會再推出雙電機的四驅版車型了。
動力方面，如果以特斯拉Model Y或蔚來ES6的加速性為參考，這臺車動力就只能算一般了，但如果考慮上動力輸出的平順性，這臺車則要顯得成熟很多。正常駕駛，扭力輸出較為充沛，但與油門的對應關係較為線性，非常容易掌握，也很適合日常代步。採用“地板油”駕駛，也不會出現讓人心悸的推背感，7秒左右的零百加速，不會讓人感覺到慢，但也不會有驚慌感。當然，對於寶馬的老車主而言，這臺車的動力表現與X3 xDrive30i的水平相當，但價格畢竟便宜些。
轉向手感不重不輕，有三級可調增強適應性，舒適模式下女生也能輕鬆駕馭。運動模式下方向盤的指向性非常精準，而且分量也更足。能量回收方面，這臺車提供自適應、低、中、高共4種選項，在“低”模式下，鬆開油門時基本沒有拖拽感，能夠像燃油車一樣滑行，更接近於一臺燃油車，對於傳統使用者顯然更友好些。在“中”模式，能量回收能感受到，但並不會很突兀，也非常容易控制。只有“高”模式，鬆開油門才能感受到明顯的回拽感，需要對油門更精準地掌握，最好不要突然全部放開。
智慧駕駛方面，iX3標配了寶馬自動駕駛輔助系統，透過1個前視三目攝像頭、4個環視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達和12個超聲波感測器，實現了L2級的駕駛輔助。包括全速段自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助和變道輔助等功能，還可以實現自動泊車入位、循跡倒車輔助等功能。它並沒有目前新勢力上更新的領航輔助，不支援自動變線超車和自動下匝道，但現有功能做得都比較成熟實用，智慧攝像頭的識別能力相當不錯，跟車距離保持非常合適，而且剎車動作很柔和，透過大的彎道時也基本不會偏離車道。
懸掛結構與燃油版車型一致，依舊採用前雙球節彈簧減振支柱+後多連桿式組成的懸掛組合。懸掛的表現與燃油版也非常接近，濾震很出色，但同時又保留了一定的剛性，在保障舒適性的基礎上讓一部分路感傳遞到車廂內，讓駕駛更有滋味。不同點是，因為底盤佈置了電池，重心位於車身中央，車身的整體均衡顯得更出色，快速過彎時車身的穩定性更高，懸掛的支撐性足夠，使得它依然有很高的過彎操控能力。
續航方面，採用能量為74kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC綜合續航分為490km和500km兩個版本。電芯雖然由寧德時代提供，但動力電池的溫度、壓力管理和電池包的結構剛性均由寶馬來制定標準，總體的安全性和耐心性應該是值得肯定的。慢充和快充介面分別佈置在車身左前方和右後方，其中快充僅需45分鐘即可將電量從0充至80%。
侃弟點評：
雖然說“油改電”的產品很多在車身結構、佈局、安全性等方面會存在BUG，但iX3顯然是個例外，它對於車架和底盤還做了強化，對電池的保護做得非常周全，讓人對它的安全性基本無需擔心。另外，它在產品上並不強調做到極致，採用單勵磁電機雖然動力一般，但對於電池的大功率放電要求會低很多；駕駛輔助達到L2級就好，並不追求很前衛的科技體驗，非常適合很想嘗試電動車但又擔心新勢力們不夠安全的朋友。傳統品牌對於電動車這種循序漸進的策略，我們認為也非常值得新勢力們學習借鑑。