作者
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蘇 鵬
編輯
| 李歡歡
6月12日，2021中國汽車重慶論壇正式拉開帷幕。
論壇現場，中國汽車圈的大佬們圍坐一起，以“融合發展、智領未來”為話題促膝長談。
傳統車企的高層們反思，在汽車產業鉅變中，品牌仍是自主車企最大的短板，提出“再學100年豐田也不為過”。面對跨界造車者的挑戰，轉型升級和高質量發展才是正道。
到2030年自主品牌乘用車的市場份額佔比將會在50%-70%之間。
作為造車領域的“老大哥”，傳統車企的領袖有許多經驗傳達給造車“後浪”們。近日，有媒體報道稱，
比亞迪股份有限公司
董事長兼總裁王傳福苦心規勸“小米不要造車”。王傳福在論壇上澄清道，這是媒體的“誤讀”。
造車“後浪”們則對未來智慧電動車產業發展暢所欲言，認為
2025年之後將進入自動駕駛發展的第二大階段，到2030年中國智慧電動汽車的滲透率將達到90%。
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王傳福：我沒有勸小米別造車
電動化的車輪滾滾向前，這是誰也阻擋不了的趨勢。
“我們所在的行業正在進行一場前所未有的變革，很精彩、很熱鬧！”吉利控股集團董事長李書福表示，在這場精彩與熱鬧的變革中，中國車企們感受到被催促向前的緊迫。
吉利控股集團董事長李書福
緊迫之餘，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍反思道，中國車企與海外車企相比存在三處短板：
品牌短板、體系流程短板與供應鏈短板。
“中國是世界汽車大國，還不是汽車強國，很多高階產品都是外國品牌的，品牌仍是自主車企的最大短板。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在現場呼籲，中國車主多關注自主品牌。“中國人看不起自主品牌的‘老毛病’要改一改。希望國內的消費者，多看我們一眼，多開一開我們的車。”
儘管，近年來湧現出不少實力不俗的造車新勢力，但尹同躍認為，傳統龍頭企業仍然值得學習，“再學100年豐田也不為過”。
“豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強，同時我們也擁抱像特斯拉、蔚來這樣的企業，他們創新、不斷進行突破，利用新的工具、技術，不斷突破自己。”
李書福也強調了
品質的重要性，“汽車產業跨界造車風起雲湧，而轉型升級和高質量發展千萬不能過度自信。要研究規律、認識規律、尊重規律，讓中國汽車工業的競爭迴歸‘正道’，才能爭取到更多的市場機會。”
王傳福直言，核心技術、精準的戰略方向和快速的決策，能讓企業多一點生存的機會。如果不具備這三個素質，被淘汰的機率可能更大。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福
或許是在給“後輩”指引“精準的戰略方向”時，被錯誤解讀，王傳福澄清了自己“勸小米不要造車”的傳聞。“有報道說比亞迪勸小米科技創始人雷軍不造車，這是錯誤的。雷軍和我們有很好的合作關係，我們代工了大量的小米手機，是戰略合作伙伴。”
未來在汽車業務上比亞迪會支援小米汽車的發展，並且正在與小米洽談汽車領域的合作專案。
擁抱變化的同時，車圈大佬們試圖尋找未來不確定性中的確定性，對2030年汽車產業格局作出了預判。
尹同躍雖然調侃“自己幹不到2030年”，但認為2030年自主品牌乘用車的市場份額佔比會超過50%；王傳福預測將達到60%；長安汽車總裁王俊更為樂觀，預測將超過70%。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
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2030年90%都是智慧電動車
當傳統車企憑著自己的經驗討論如何應對行業變革時，敢想敢幹的造車新勢力則以超前的眼光暢想著新能源汽車的未來發展。作為傳統車企代表，
北汽藍谷
董事長劉宇也參與了這場觀點交鋒。
劉宇認為，
到2025年，
中國新能源
汽車的滲透率將達到30%甚至更多，造車新勢力們在未來扮演著滲透率增量的主要動力源泉。
“（造車新勢力）就像鎮妖塔裡的‘妖魔鬼怪’，現在把鎮妖塔打破，他們去挑戰傳統造車思維的能量是巨大的，未來滲透率可能達到40%、50%。”
作為造車新勢力的代表人物，
蔚來汽車
創始人、董事長、CEO李斌則認為，目前新能源汽車市場的增長引擎已經從運營車輛轉變為私人購車，到
2030年中國智慧電動汽車的滲透率將達到90%。
為了搶奪未來的大蛋糕，新勢力們摩拳擦掌，開始進一步發力。
小鵬汽車
將自動駕駛技術作為自己的殺手鐧。“相信全球自動輔助駕駛技術發展會加速，
2025年之後會進入自動駕駛的第二大階段，（我們對）這條線路是非常有信心的。
”小鵬汽車董事長何小鵬在現場表示。
小鵬汽車董事長何小鵬
何小鵬認為最早的無人駕駛的適用場景可能是夜晚和凌晨。比如，夜晚路上沒有人的時候，汽車可以透過無人駕駛自己去充電，且夜間充電價格更便宜。
同樣押寶自動駕駛的還有零跑汽車，“我們（零跑）認為自動駕駛的核心是以視覺蒐集、視覺判斷作為主要訊號來源。”零跑聯合創始人兼總裁吳保軍表示。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠則認為目前新能源汽車消費者最大的顧慮還是補能問題。沈亞楠透露，
理想將於2023年將高壓電、高速充電模式推向市場，可實現充電10分鐘續駛400公里左右。