2021年，堪稱大眾品牌全面電動化的元年。3月份ID。4系列才上市，4月份ID。6系列又在上海車展釋出，正式進入上市倒計時；更新的

ID。3

系列也在衝刺，預計年內上市。

這意味著，2021年大眾將在華投放ID。4/ID。6/ID。3三大系列純電新車，這樣的投放速度和投放頻率，在大眾歷史上從未有過，即便燃油車鼎盛時代都不曾出現。

ID.6 X 初見版預售

作為傳統造車巨頭，大眾轉型新能源或許遲緩，卻氣魄宏偉，在研發和規劃方面展現出了驚人的效率。

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第一款基於MEB平臺打造的ID。4系列剛剛上市，上汽大眾投資170億的MEB工廠也已建成，產能高達30萬臺，加上一汽-大眾和安徽大眾兩家工廠，大眾在華MEB平臺規劃產能達到100萬臺。

根據規劃，僅僅ID。4系列，大眾計劃年內在華交付15萬臺新車，考慮現在已經進入6月份，剩下不到7個月的時間，ID。4系列每月需要交付接近兩萬臺才可能完成計劃目標。未來幾年，大眾還將在華引入多款ID系列車型，到2025年，大眾將在中國投放25款MEB純電車型，計劃在中國售出100萬臺電動汽車。

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ID。6 X

未上市

詢底價

蔚來ES6

35。80-52。60萬元

2。06萬

詢底價

大眾ID。3

未上市

詢底價

這樣的計劃和目標，不得不讓人感嘆大眾的魄力和效率，尤其是ID。6系列，很多人剛剛聽說這款車，上汽大眾的ID。6 X初見版便已經開始預售，預售價為30萬元以內。

核心產品力解析

ID。6 X定位一款大中型純電SUV，魁梧敦厚。車身尺寸為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，外形比途昂略小，軸距則相差無幾，是一個不折不扣的大塊頭。值得一提的是，因為源於MEB電動平臺，省略了發動機、變速箱和傳動軸，電池集中在車底，ID。6X內部空間比燃油車更為寬闊，更為齊整，利用率也更高，實際空間甚至比途昂還大。

更重要的是，ID。6 X可以提供3排7座，第三排真的可以坐下兩個成年人。

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在更重要、更核心的續航方面，ID。6 X初見版是588公里，這樣的資料只能算是中規中矩。

配置方面，ID。6 X還是比較有誠意的，三區獨立空調，11個揚聲器Harman Kardon音響，L2+級別的自動駕駛輔助都有配備。

大象轉身加速

關於，ID。6 X未來的市場前景。

目前，初見版剛剛開啟預售，還未正式上市，斷言ID。6 X市場表現現在不夠客觀，不過從此前ID。4的市場表現，從新能源市場競爭格局以及行業發展趨勢觀察，再考慮ID。6 X產品力以及初見版預售價來看，也可以做一個前瞻性分析。

首先一點，大眾對於ID。6 X高度重視。眾所周知，在過去的幾十年，大眾堪稱最成功的燃油車企，它在燃油車領域有著豐富經驗，以及厚厚的專利牆，屬於絕對的燃油車學霸。此前，大眾其實並不想快速轉換賽道，也不想過於積極介入電動車領域，畢竟在燃油賽道大眾過得逍遙自在，並不想放棄自身優勢，對於新能源的發展始終抱著猶疑態度，這一點非常可以理解。

無奈形勢變化太快，以特斯拉、蔚來為代表的大批造車新勢力在新能源市場攻城略地，很快打下一片江山，這導致大眾錯過了新能源發展最快的黃金十年。如今，特斯拉市值超過了大眾、豐田、賓士、寶馬們的總和，全世界都認定汽車未來的發展方向就是電動化，歐洲、美國以及全球很多國家都提出了越來越苛刻的排放方案，部分國家甚至已經推出了燃油車禁售時間表，種種外圍環境的壓力，逼迫大眾汽車必須在短時間內完成電動轉型。

正是在這種壓力之下，大眾只能大象轉身、加速奔跑。

於是我們發現，ID。4系列剛剛上市，大眾就閃電一樣拿出了ID。6系列，ID。6還在上市預熱期，那邊的ID。3已經開始躍躍欲試。

與競品對比

同時，無論是ID。4的售價，還是目前ID。6 X初見版的預售價，都還算有競爭力，即便是苛刻的圍觀者，可以挑出ID系列很多毛病，卻很少有人抱怨價格。

種種跡象表明，大眾對於ID系列的第一目標是佔領市場，而非獲得利潤，所以在價效比方面，ID系列展現出了巨大誠意。這直接體現在ID。6 X與競品的對比中。

例如，ID。6 X初見版與特斯拉Model Y、蔚來

ES6

（配置

|詢價）

的對比，ID。6X在空間、續航等很多核心要素方面，明顯更具有優勢。

在空間方面，ID。6 X初見版車長比蔚來ES6和特斯拉Model Y明顯超出，尤其是2965mm的軸距，遠遠超過蔚來ES6的2900mm和Model Y的2890mm。同時ID。6 X可以提供三排7座，兩款競品只提供兩排5座，這又是ID。6 X的一個突出優勢。

在最核心的電池和續航方面，初見版搭載84kWh電池，提供588公里的綜合續航。特斯拉Model Y則搭載76。8kWh，根據動力不同，提供480公里和594公里的續航，明顯不如初見版的588公里更有誠意；蔚來ES6分別搭載70kWh和100kWh的電池，可以提供420公里至610公里續航，低續航版本和ID。6 X初見版相差甚遠，高續航版本則比ID。6 X初見版略有超出。

綜合對比，ID。6 X初見版的電池續航和競品對比，勝多敗少，略佔上風。

在最重要的價格部分，蔚來ES6起步價35。8萬元，特斯拉Model Y是34。79萬，ID。6 X初見版預售價不超過30萬元。

僅僅從以上幾個要素對比，ID。6 X初見版價效比確實更高，至少在空間、電池和續航最核心的三點，可以超越，至少也不遜色競爭對手。

其次可以肯定的是，得益於大眾在製造汽車領域的深厚積澱，ID。6 X在駕駛質感，在機械效能，在產品可靠性耐用性方面，一定比競爭對手更令人信賴。

ID.6的隱憂

但是大眾的ID。6以及ID系列可以保證成功嗎？很難評價。

首先，大眾在燃油車的背景過於濃厚，這導致消費者對於大眾的電動車認知度不高，甚至會覺得大眾製造電動車專業度不夠。其次，電動車給人的感覺則輕靈、智慧、簡約；大眾品牌和觀眾認知之間略有溫差。

此外，此前大眾推出的幾款電動車銷量一般，沒有給市場留下深刻印象。以前上市的純電寶來、純電高爾夫，在市場遭遇挫折。MEB平臺的ID。4系列上市較晚，目前剛剛爬坡，從中汽協釋出的4月銷量資料看，上汽大眾ID。4 X當月銷量為922臺，一汽-大眾ID。4 CROZZ當月銷量為722臺。這兩個資料都不夠漂亮。當然第一個月銷量不具備代表性，僅僅只是釋放了一個訊號。

真正令人擔憂的是，在上汽大眾ID。6 X的論壇裡，同樣氣氛冷清，主貼不多，回帖寥寥，這或許才是ID。6更應該考慮的問題。

寫在最後

種種細節顯示，大眾對於ID。6系列高度重視，ID。6的產品力也很不錯，不過，目前消費者在產品認知方面確實略有溫差，但得益於大眾強大的渠道優勢，想要提升聲量，也並非難事，未來的前景，我們將持續關注。