近日，華晨

雷諾

金盃

汽車有限公司公佈了一則人事變動訊息——公司董事會決定任命一位臨時聯席CEO，由齊凱先生擔任，該任命決定自2021年6月7日起生效。

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齊凱先生作為華晨雷諾金盃的中方高管，此前曾擔任華晨汽車工程研究院院長、瀋陽金盃車輛製造有限公司黨委書記、董事長等職務。本次齊凱先生履新，有著很多耐人尋味的意義。

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法國人玩不轉中國市場

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法國汽車品牌在中國市場的表現，近年來大家都有目共睹。在經歷了高速發展期之後，包括雷諾、標緻、雪鐵龍在內的法系車都在中國市場遭遇了滑鐵盧。一方面，法系車的很多原本屬於“超前”的設計理念在時代的發展中越來越過時；另一方面，法系車並不算優秀的產品力在越來越激烈的市場競爭中也開始處在了下風當中。

雖然PSA集團如今還在苦苦支撐，但它旗下品牌們的銷量已經完全到了可以忽略不計的地步，雷諾的表現更慘——從經銷商退網到大區代理停止合作，再到現在雷諾乘用車業務已經全面離開中國市場，雷諾在中國的存在感越來越低，不少00後甚至都不認得雷諾的LOGO，法國人倔強了幾十年，最終還是低下了頭。

雷諾主政時期，公司業績持續低迷

在華晨雷諾金盃公司的體系當中，法方其實一直都掌握著話語權，從經營模式到產品線都是法國人說了算。但不懂中國市場的法方並沒有為華晨雷諾金盃給出合理的發展路線。從2017年華晨中國以1元的價格向雷諾轉讓瀋陽華晨金盃49%的股權之後，華晨雷諾金盃的業務就開始直線下滑。2020年，華晨雷諾金盃的全年銷量僅為2。3萬輛，同比下滑42。8%。

曾經的金盃車型，在中國市場上絕對是呼風喚雨般的存在。掌握著豐田汽車轉讓來的技術，金盃車型的質量和口碑都比同時期的競品強很多，旗下的海獅、

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等車型都是中國微型客車的主力軍。但漸漸的，同行們技術水平和車型實力不斷提升，金盃各車型卻還在原地踏步。雖然法方接連更換了2任CEO，但他們都沒有將公司拉回正常發展的軌道，最終，法國人把控制權交回給了中方。

話語權交回中方，華晨金盃能否扭轉頹勢？

實際上，華晨雷諾金盃前存在有技術老舊、經銷商網路不健全等問題，不過這些問題並非無解。法國人總希望華晨雷諾金盃可以投產法方研發的新車型，但從2017年至今，這些車型我們連影子都沒見到。華晨雷諾金盃想在中國市場重新迴歸主流，勢必還是要緊跟中國本土市場的需求，外國的月亮再圓，不接地氣也是無濟於事。

齊凱先生曾經擔任過金盃汽車的一把手和華晨汽車工程研究院院長的履歷，讓他在判斷中國車市發展和企業產品定位方面都有著較大的幫助，換句話說，齊凱先生比法國人更懂中國消費者需要什麼樣的車型。恰逢三胎政策開始推廣和中國物流行業的持續火熱，金盃傳統的微客和微貨業務也就有了更大的市場需求。華晨雷諾金盃這家有技術、有品牌名氣、有豐富從業經驗的老牌大廠，或許真的能在齊凱先生的帶領下，化腐朽為神奇，重新殺回主流陣營。

總結：

法系車在中國混不下去，從明面上來看是車型競爭力出現了問題。但實際上，這是法籍管理人員和中國市場文化存在差異而導致的必然結果。一直以來，法系車品牌的法方人員都存在不尊重中國市場、過於自大、不重視產品更新換代的大問題，此次華晨金盃雷諾換帥，可以說是非常明智的決定。中國的市場，就應該交給中國人來打理不是？