論對新能源市場潛力的感知，就不得不提起寶馬，該品牌早在1972年裡，便推出首款電動C級轎車——寶馬1602e，礙於當時技術的限制，該車最大續航僅有30km，因此沒有引起很大的反響，而後陸陸續續推出的寶馬LS、寶馬325ix再到寶馬E1等車型，續航里程從30kmn到200km，確實有不錯的提升，或許是由於製造成本太高、再加上當時大眾對新能源汽車沒有如今的熱度，因此該車沒有實現量產。但隨著新能源的興起，漸漸出現和傳統燃油車市場分佔半邊天的趨勢，因此，寶馬又打造出全新的電動汽車——

寶馬iX

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寶馬iX 點選瞭解詳情

寶馬iX與寶馬之前打造的電動車還是有很大不同，該車是一輛貨真價實的純電車，歸屬寶馬i系列，這個系列是寶馬旗下專為新能源市場創立的子品牌，於2011年創立，像寶馬i3、寶馬i8都是出自此平臺，與前兩者不同的是，寶馬iX基於全新數字化構架平臺誕生，同時也是寶馬旗下首款誕生於此平臺的車型，備受業界矚目。

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寶馬iX

未上市

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寶馬X7混動

未上市

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理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

外觀方面，新車前臉部分，大尺寸的機蓋在前沿位置下垂，中間略微超出並鑲嵌藍天白雲的LOGO，下方採用封閉式前格柵，以LOGO為界大尺寸的雙腎造型位於兩側，且以黑色為底色，表層採用設計成魚鱗狀，整體造型十分別致；狹長樣式的大燈組分別鑲嵌在機蓋兩側下沿，設計走向隨著機蓋邊沿與前中網會和；前保險槓兩側分別內凹，且形成夾角之勢，並鑲嵌黑色格柵裝飾板，整個前臉透露出的大氣度不輸

寶馬X7

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來到側面，新車車窗大小不一，且下方鑲嵌銀色細長的鍍鉻裝飾條，上方則是採用黑色的裝飾條，B柱、C柱均鑲嵌黑色亮板，還有D柱橫切樣式的細長黑色亮板，營造出大尺寸的懸浮車頂。車身採用多線條設計，像兩側輪眉凹出的方正造型，且中採用高腰線設計，在加上該車保留大尺寸前機蓋設計，整體車身更顯修長，還不缺乏運動性。相較於複雜化設計的前臉，尾部則非常簡單，上窄下寬的設計手法在寶馬家族中還是相當常見的，狹長樣式的尾燈呈線狀鑲嵌在後備箱兩側，後保險槓兩側分別鑲嵌矩陣式黑色亮板，同時還在底部刻畫出排氣裝飾管，這樣的設計既透露出純電的氣質，又不缺乏運動性。

坐進車內，極簡化的設計顯得整個駕駛艙空間更寬，多邊形的雙幅方向盤還是很新穎的設計，相較圓形、GT樣式的方向盤更符合常人手握姿勢，方向盤前面則是匹配貫穿式連屏，且取消了許多原始操控按鍵，更顯整車科幻感；顯示屏下方則是長條樣式的空調出風口，周圍鑲嵌銀色的鍍鉻裝飾條，且整體設計更加偏向主駕駛位置。相較於複雜化的設計，年輕群體更喜歡簡單化，而該車呈現這樣的內飾，也讓大家看到了寶馬對年輕化更深層次的理解。

動力方面，寶馬iX海外版擁有xDrive 50和xDrive 40兩個版本，其中動力最為強悍的50系列擁有630KM的超長續航，且搭配雙電機組合，最大功率為523馬力，官方0-100km/h加速不足5秒。說實話，寶馬iX的這些引數看著還不錯，但是放在當下市場其實沒有太多競爭力，國產新能源車續航都突破1000KM了，且0-100km/h加速控制在5秒以內也是常態，所以核心動力引數不會是iX的優勢。

寶馬汽車不是第一次嘗試新能源車，像先前的寶馬i3、還有寶馬X系列伴生的插電混動新能源車，但市面反響一般，加上當時新能源市場並未真正成型，也就不了了之。但隨著特斯拉Model 3、蔚來ES8、

理想ONE

（配置

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等新能源車的成功，讓寶馬意識成型的新能源市場的巨大潛力，寶馬開始全面發力新能源車，打造出首款大尺寸的純電動SUV，給寶馬車迷們帶來足夠搶眼的設計，那麼寶馬這次如此認真，身為純電旗艦型SUV的寶馬iX能成為一代標杆嗎？