日前，

傳祺GS4

（配置

|詢價）

PLUS正式開啟預售，預售價格區間為13。5-14。6萬元。新車共計推出三款車型，兩款1。5T和一款2。0T。在瞭解到二者動力差異和價格差異後，我相信大家的關注焦點都會放在它的2。0T版本上。

傳祺GS4 點選瞭解詳情

或許廠家也認識到了這一點，所以本次杭州試駕會上，所有的試駕車型都採用的是2。0T版本。

為什麼傳祺GS4 PLUS的2。0T如此受關注？

在展開聊這臺2。0T發動機之前，我們還是先來看一下它的實際引數，252馬力+390牛米。這是個什麼概念？筆者大膽搜尋了一下，跟寶馬X5的2。0T（265馬力+400牛米）在同一引數水平，並且二者最大功率和最大扭矩轉速區間也都大同小異。而後者的指導價為69。99萬元。

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傳祺GS4

8。98-13。98萬元

1。55萬

詢底價

傳祺GS8

15。58-27。98萬元

1。31萬

詢底價

傳祺GA8

15。68-22。68萬元

0。96萬

詢底價

同樣的這套動力，要是放在國產品牌中橫向對比的話，則可以將“國產最強2。0T”幾個大字輕鬆收入囊中。與第三代哈弗H6（211馬力+325牛米）和長安CS75 PLUS（233馬力+360牛米）等大佬們的2。0T車型相比，引數近乎碾壓。從傳祺GS4 PLUS 2。0T版本14。6萬元的預售價格來看，預計上市過後也與同級對手們在同一價格梯隊。很顯然，動力上的優勢會極大提升其競爭力。

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這麼強悍的一臺發動機，廣汽傳祺自然不是首次使用。在

傳祺GA8

（配置

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、

GS8

（配置

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和M8這一類中高階定位車型上，其累計銷量已突破30萬臺，認可度頗高。本次搭載於傳祺GS4 PLUS上，是它向A級市場的首次下探，大有用高級別產品向同級對手們降維打擊的意思。

2。0T的傳祺GS4 PLUS，開起來怎麼樣？

一臺好的發動機固然重要，但是對於一款車而言，實際的駕駛感受絕非發動機引數決定的，它還與整車變速箱匹配和底盤調校等因素息息相關。而在傳祺GS4 PLUS身上，與發動機匹配的是愛信第三代6AT變速箱，以高效可靠著稱。實際開起來是怎麼樣的呢？

要聊駕駛感受，有必要先了解一下其產品定位。相比於現款的GS4車型，GS4 PLUS的外觀造型更有力量感和設計感，尤其是前臉，還針對不同人群提供了兩種設計風格。本次試駕車型採用的是“震天翼”前臉造型，更有力量感，這也是當前絕大部分城市SUV都在追求的設計風格。內飾部分，新車整體設計中規中矩，更強調實用性。總體而言，新車的整體設計還是更偏向於家庭使用者。而這一點，也體現在了它的駕駛感受上。

252馬力+390牛米，老實講，這些引數還是挺唬人的，同樣也勾起了筆者的駕駛樂趣。因為嚴格上來說，定位A級的GS4 PLUS採用這套動力是有些富餘的。在實際駕駛的時候，起步階段很線性，想象中的推背起步並沒有出現。即便是將擋位調至“S”運動模式，仍然線性平順，但是油門響應更積極了。這樣的駕駛感受，對年輕消費者可能不是很友好，但是對於家庭使用者而言，卻會很舒服。

在起步階段，其實這套2。0T可能不會給你留下太深的印象，因為一切都太“順”了。但是隨著轉速拉高，你能感覺到車輛有源源不斷的動力輸出，毫不誇張的說，有種深不見底的感覺。而這時候，你的駕駛慾望也會瞬間被激發，深踩油門，即便是速度上到100公里/小時，動力依舊充沛。配合廣汽傳祺大師級底盤調校功底，讓GS4 PLUS在各種行駛工況都能遊刃有餘。

傳祺GS4 PLUS的優勢，還是應該放在硬體上

其實本次試駕活動，傳祺GS4 PLUS其實也在大力標榜自己的智慧科技配置，並宣稱新車是它是首款搭載廣汽傳祺超感互動智慧座艙的車型。同時在活動現場，也設定了多個沉浸式體驗場景，以讓在場的各位能深刻直觀的體驗到其科技配置的魅力。在實際體驗下來，不少配置確實也很新穎和吸睛，尤其是智慧互動功能，設計理念很前衛。

但是在筆者看來，當前國產品牌車型的智慧配置都不弱，不少品牌也都推出了“互動座艙”的概念。而這些智慧互動，短時間體驗是很難看出優劣的，在筆者看來都是“五十步”和“百步”的之差，本質上沒有差別。

綜合來看，筆者認為未來傳祺GS4 PLUS在和競品競爭的時候，更多的優勢力量還是應該集中在動力性和操控性這一類硬實力上。在科技配置這一類軟實力上，傳祺GS4 PLUS固然也不差，但是這些優勢點很難轉化成消費者關注的核心賣點。而對於傳祺車型而言，較高的指導價也是一個很難降下來的坎兒，希望傳祺GS4 PLUS能給到消費者們一個驚喜。