在傳統的日系廠商當中，近些年似乎關於東風本田的的話題都偏負面。從曾經
CR-V
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機油乳化這個王炸開始，然後就是思域斷B柱，
INSPIRE
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斷A柱等等狀況接踵而來。這些問題也讓很多原本對信任東風本田質量的消費者開始失望和質疑。
CR-V混動 點選瞭解詳情
翻開2020年的車企銷量排行榜，我們可以發現東風本田2020年取得了850307臺的銷量。可能乍一看銷量，很多人會覺得還不錯啊。可是看排名的話，東風本田的銷量僅僅已經排在了所有廠商的第八位。不僅落後於長城這樣的自主品牌巨頭，對比同門師兄東風日產，差距更是巨大。
而且，這還是建立在同比增長6。3%的基礎上。要知道，像是東風日產、長城汽車、吉利汽車、上汽通用這些廠商同比可是下降的。由此可見，其實東風本田經歷這一些列風波之後，口碑神話已然坍塌。
先說INSPIRE，去年其在中保研的碰撞中獲得了一個P，三個M，四個G的成績。這裡的P指的是耐撞和維修經濟性指數，滿分30分，INSPIRE僅僅只得了10。67分。值得一說的是在追尾碰撞這部分中，其在維修經濟性這一項上得分是0。
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CR-V混動
27。38-29。98萬元
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INSPIRE混動
20。58-24。98萬元
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CR-V
16。98-27。68萬元
1。65萬
詢底價
此前，東本車型一直都是以後期持有成本低聞名的，但是中保研這一撞，直接扯掉了INSPIRE的遮羞布。
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然後重點來了，在正面25%偏置碰撞當中，INSPIRE A柱發生了明顯彎折，使得發動機艙侵入乘員艙較多。再加上測試的車輛是頭部氣簾的，所以對假人的傷害是非常大的。
從整體表現來看，INSPIRE對比此前的帕薩特有過之而無不及。可問題是，目前帕薩特已經進行重撞了，取得了比較理想的成績。
還有一點大家不要忽略，那就是身為姊妹車型的廣汽本田雅閣，它在中保研的碰撞中成績是幾乎是全優。這就說明並不是本田品牌本身的問題，關鍵還出在東風本田廠家自己身上。
同平臺的兩款車，雅閣的A、B柱鋼材強度要比INSPIRE強了200mpa，說明INSPIRE在製造過程中存在比較大的問題。
再來說思域。思域的情況和INSPIRE如出一轍，只不過，它出問題的不是A柱而是B柱。在此前中保研的側面碰撞當中，思域的B柱直接斷裂，注意是斷裂不是彎折！！B柱算是側面碰撞時對乘員艙保護最重要的部件，它發生了斷裂說明乘員艙的側面毫無保留地展現在了衝擊力面前。
如果是實戰當中，那麼結局不敢想象。
而且，中保研的側面碰撞測試，其模擬的是1。4噸自重的車型在時速50KM/H的速度下撞向目標車輛的。這個自重基本就是最常見的家用轎車滿載或者半載情況下的重量，速度也是市區常用的區間，所以還是很具備說服力的。並且，思域曾經最引以為傲的動力，現在也已經完全沒了優勢。像是MG6、領克03等車型無論是在加速時間還是引數上都要比思域更出色。
最後就是明星王牌車型——
CR-V
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。當初的機油乳化就不再一一贅述了，這件事應該算是人盡皆知，它算是日系廠家近年來被爆出的最大缺陷事件了。
當時，也因為這次事件差點葬送了那臺1。5T發動機和CR-V整個車系的職業生涯。如今，雖然機油乳化門已經漸漸遠去，可是CR-V時不時還是有車主爆出機油乳化的投訴。
另外，CR-V車主投訴最多的就是異響問題。內飾異響、剎車異響、打方向異響，讓很多車主苦不堪言。
並且，我還發現了在剛剛上市的CR-V插混版車型上，其油箱容積只有26L。儘管說插混車型油箱小可以理解，在有電狀態下可以做到1。3L的超低油耗和實現純電行駛。但是畢竟插混車型的純電續航有限，一旦電量耗盡，即便本田這臺地球夢2。0L自吸發動機再省油，26L的容積也會限制其續航里程。
這裡咱們有參考。比亞迪的宋Pro插電混動版車型，其標稱在有電狀態下的綜合油耗是1。3L，和CR-V插混持平。但是宋Pro插電混動版車型的油箱容積是52L，正好是CR-V插混版的一倍。並且，CR-V插混版對比自己家的油電混動和純燃油版車型，在油箱容積上也是處在絕對劣勢。油電混動和純燃油版車型的油箱容積都是53L，是插混版的一倍還要多。
那麼為什麼東風本田不能把插混版油箱做的更大呢？歸根結底還是最佳化的問題，由於需要佈局更多的電池和充電機構，所以插混版CRV在底盤上就無法留出更多的空間來佈局大油箱了。
儘管這個問題對比起當年的機油乳化不算什麼，但是橫向對比競品，這也算是一個不大不小的缺陷了。
總之，東風本田從CR-V的機油乳化事件開始，已經走下了神壇。正如開頭所說的那樣，銷量上其實東風本田和其餘廠家的差距也在被拉大。
在我看來，接下去的東風本田首要任務是提升質量，而不是以量取勝。不然的話，就算是短時間內取得了一些銷量，當危機來臨的時候依舊還是會崩盤的。
畢竟，我們的消費者眼睛都是雪亮，要打動他們還得靠決心、行動和耐心！