威蘭達

（配置

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這款中型SUV上市以來取得了不錯的銷量成績，為了進一步豐富消費者的選擇面，它在原本車型的基礎上推出高效能版本車型，也就是插電混動車型，全系共有3款車型，這款車在正式上市後也獲得了不錯反響，正如它的名字一樣，操控體驗就是它的一大優勢，除此之外它又給人們帶來了哪些驚喜。

威蘭達 點選瞭解詳情

威蘭達高效能版車型基於燃油車型打造而來，所以它的外觀基本沿襲了之前的設計語言，沒有發生太大變化，主要在細節方面進行調整。在2021上海車展出現的是一款採用黑紅色塗裝的車型，比起其他配色，紅色車身更顯運動。前臉外形寬大敦厚，引擎蓋左右兩側各有隆起，車標logo內加入藍色元素向他人表明自己的身份。

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威蘭達

17。18-24。18萬元

0。89萬

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威蘭達混動

25。88-29。98萬元

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燻黑裝飾條穿過品牌logo後與大燈進行連線，這是品牌一大經典設計，LED大燈造型狹長，一直延伸到車身兩側，內部鑲嵌有半包圍狀燈帶，點亮之後的視覺效果比較犀利。大燈下方是傳統導流槽，內部鑲嵌LED日間行車燈帶，周圍是高亮燻黑面板，這也是前臉為主不多的變化。

不規則前格柵造型略顯誇張，表面形成多個菱形鏤空圖案，進一步加強了前臉立體感。下包圍處同樣加入高亮燻黑裝飾，再加上向外突出的銀色保險槓，共同強化了前臉運動氣息，格柵表面還鑲嵌有雷達。

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車身側面造型變化不大，前翼子板處加入專屬銘牌，燻黑車頂採用懸浮式設計，與車尾燻黑擾流板連線在一起後，延長了車身視覺效果。車身姿態前低後高，車身表面裝飾多根折線，形成了向內凹陷的一個型面，視覺效果更豐富。

19英寸輪轂進一步提升了車身氣場，這項配置和燃油車的頂配車型是一樣的，說明它在配置方面進行了最佳化升級。採用雙色拼接的輪圈造型別致，它在設計的時候考慮到了降低風阻，搭載的輪胎更偏向於舒適性。不規則輪圈包裹高亮燻黑面板，側裙處包裹了同樣的材質，與前後包圍進行呼應。

車尾視覺重心偏高，整體輪廓偏扁平，車尾擾流板向下延伸，C形尾燈外形立體，看起來比較有力量感，周圍鑲嵌了一圈燻黑裝飾條，中間由金屬裝飾條與高亮燻黑面板連線在一起。燻黑下包圍儘量向上延伸，雙邊共雙出的排氣口似乎也是這款車對高效能的詮釋。另外後備箱表面的標誌也向他人表明了自己的身份，整體來看，高效能版本車型的外觀主要在細節方面做出調整，有著更為強烈的運動氣息，更推薦消費者選擇紅黑車身塗裝。

進入車內，我們發現高效能版本的內飾設計基本還是“老樣子”，設計手法以簡潔為主，看起來中規中矩，運用了不少平直線條。針對一些細節進行調整，但是人們不仔細觀察幾乎發現不了有什麼不同。T形中控臺佈局簡單，層次感分明，空調出風口表面的金屬條向外延伸，延長了中控臺視覺效果。

頂配車型配備12。3英寸全液晶儀表盤，新增方向盤加熱和後排座椅加熱功能，螢幕的顯示清晰度還算不錯，為消費者提供多種顯示模式，談不上什麼科技感，只不過是屬於常規的設計手法而已。方向盤握感飽滿，表面新增紅色縫線，內飾其他部位也添加了不少縫線，看起來不是那麼單調，同時也比較有質感。方向盤後方的一鍵啟動按鍵加入藍色元素，體現新能源車型的身份。

10。2英寸中控螢幕採用懸浮式設計，搭載多項智慧科技配置，操控流暢度還算不錯，像高德地圖、車載微信等人們常用到了功能都可以在這款車身上找到。空調控制系統採用傳統按鍵和旋轉按鈕的組合形式，雖然不像觸控式螢幕富有科技感，但是實用性強。

兩側旋鈕表面新增防滑設計，中間有一塊長條狀顯示螢幕，向駕乘人提供常用的空調資訊，檔把手感飽滿，它的左側設計了一些常用行車按鍵，前方是一個儲物空間，可以用來收納手機，後方則是兩個杯架，中央扶手箱的容積也還不錯。

一體式前排座椅對身體有著不錯的支撐性，座椅被皮質包裹，表面添加了一些紅色縫線，內部填充物飽滿厚實，不同車型搭載的功能也不相同，頂配車型搭載的舒適配置會更全面。整個駕乘空間表現和燃油車型差不多，後排座椅的乘坐體驗和前排座椅差不多，配備了三個獨立頭枕，中間則有獨立的手扶臺，頭部和腿部都有較大的空間剩餘，能夠滿足人們日常家用需求。

後備箱內部空間規整，同時還配備有備胎和220V電源插座，出門在外以便不時之需。另外油箱容積和燃油車型是一樣的，所以這款車在滿電滿油的狀態下，總續航里程可以達到1152km，與同級車型相比在續航里程方面比較有優勢。

之前我們就提到過這款車在動力系統方面的優勢，所以有不少消費者都是衝著這一點來的，全系一共有三款車型，其中有兩款車型均為四驅車，標配2。5L發動機，同時配備大功率發動機，官方表示它的百公里加速度為6。6s，在實際行駛過程中動力輸出充足，當人們輕踩油門，就會感覺到明顯的動力輸出，深踩油門以後還會感覺到一定推背感。

不論是在哪種模式下駕駛，這套混動系統都是以電動機為主的動力輸出，四驅車型的純電動續航里程為87km，兩驅車型的純電動續航里程為95km，能夠滿足日常通勤需求，慢充9。5個小時可以將電充滿。在混動模式下行駛，它的起步比較輕快，後半段的加速能力也不錯，如果消費者想體驗更激烈的操控體驗，就可以調到運動模式。

車主如果是日常通勤，那麼選擇純電動模式就可以了，如果是要中長途出行，最好還是使用混動模式，發動機和電動機相互配合，共同找到一個合適的工作狀態。雖然這款車的前排車窗為雙層夾膠玻璃，但是發動機在啟動的時候，人們還是能感受到比較明顯的噪音，這款車的制動系統和轉向手感都給人一種厚重感，這一點可能更受男性消費者的喜愛。

為了提升這款車的續航里程，車內搭載熱泵空調系統，以此來節約能耗，與同級車型相比，它的優勢還是體現在四驅車型配備的E-FOUR電動四驅系統，有著不錯的脫困能力，同時還提升了車輛的動力輸出。後橋電機在起步和急加速，或是遇到溼滑路況的時候才會介入工作，平常狀態下還是以前驅狀態下行駛，搭載的不同駕駛模式可以更好的幫助車輛脫困。但是不建議消費者駕駛著這款車進行越野，因為畢竟它還是一款城市SUV，另外基於對底盤電池組安全問題的考慮，更不建議人們駕駛著它行駛在路況複雜的道路。

與燃油車型相比，高效能版本車型的懸架調校更軟一些，懸架依舊是之前的配置，只不過給人的感覺沒有那麼硬邦邦了，在行駛過程中，可以更好過濾路面細微的震感。但是行駛在路面起伏較大的路段時，車身上下起伏的也比較明顯，綜合來看，這款車主要是在操控體驗方面有優勢，更重要的一點是它可以上綠牌，對於一些生活在大城市同時有購車需求的消費者來說，它可以為你解決上牌照的難題。