對於國內一些準備買車的消費者來說，如今買車可謂是不同以往，現如今越來越多的造車新勢力崛起，而這些新勢力大多數都將目光集中在新能源領域，這就導致不少消費者如今在選車的同時，會糾結新能源電動車和傳統燃油車。坦白說，電車和油車有著不同的優勢，電車的隔音性更好，而且市面大多數電車的起步加速能力相比同價位的油車更快，而缺點就是續航焦慮，實際續航里程遠遠小於官方標定。而油車的優勢就比較多了，油箱有油就能跑，而且技術經驗的積澱，品質更加紮實，關鍵可選擇的範圍比較多。而油車的缺點也比較明顯，如今油價又漲了，而且大城市工作日面臨限行、限牌，實用性也受到限制。

CR-V混動 點選瞭解詳情

就目前國內汽車市場而言，電車和油車之間的平衡點，就在於輕混、插混、增程式，不過也有區別！像是賓士E級採用48V輕混，但依舊得掛藍牌，插混和增程式就可以上綠牌，但增程式電動車的油耗並不低，比如目前在國內市場熱銷的

理想one

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就是典型的案例。相比之下，插混的優勢就體現出來了，既可以純電行駛，也可以利用發動機驅動。說到這裡就不得不提本田

CR-V

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銳·混動e+。油耗1。3L，提速快還能上綠牌，本田CR-V 銳·混動e+不比

漢蘭達

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香？

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。90萬

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漢蘭達

23。98-32。58萬元

-0。52萬

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理想ONE

33。80-33。80萬元

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CR-V混動 點選瞭解詳情

本田CR-V 銳·混動e+的混動系統是基於混動車型的i-MMD技術打造而來，搭載2。0L阿特金森迴圈發動機和前橋電動機，所以可以簡單理解為本田CR-V 銳·混動e+就是一臺加大電池組容量的混動車型。本田CR-V 銳·混動e+的入門車型純電續航可達到85公里，高配車型可以達到84公里，雖然差距並不大，但如果平日用車只是在市區，本田CR-V 銳·混動e+的純電續航是可以滿足實用的。

當然了，如果忘記充電，在電池組電量低的情況下，發動機將會啟動為電池組充電，以此降低油耗經濟性。本田CR-V 銳·混動e+的起步加速能力我覺得是比較出色的，根據網上公開的加速測試，即便是車身重量超過2噸，零百加速實測時間也只要8。62秒，堪比1。4T、1。5T、2。0T低功率燃油車。

本田CR-V 銳·混動e+底盤懸架採用的是麥弗遜+多連桿的獨立懸架組合，調校風格偏向於舒適性，而且在駕駛本田CR-V 銳·混動e+的同時，更給人營造出一種開德系車的質感，紮實、沉穩、轉向力度輕重適中等等。另外，本田CR-V 銳·混動e+標配有L2級駕駛輔助系統，當車速達到了60公里，行駛軌跡有任何的浮動，方向盤可自行調整，讓車輛適中保持在車道的正中間，同時帶有主動剎車的功能，在低速跟車的過程中，可以有效保證行車的安全性。

相比普通版車型，坐進本田CR-V 銳·混動e+的車內可以直觀感受到地板的純平使得乘坐空間寬敞了許多，車頂標配有全景天窗，而且在純電模式下，坐在車內幾乎感受不到外界的噪音，畢竟本田CR-V 銳·混動e+還標配有主動降噪系統。車內的儲物空間設計得非常合理，車門、前排、後備廂都可以滿足全家人出行，只不過入門車型起步售價高達27。38萬元，座椅還是織布材質，多功能方向盤還是塑膠的，多少還差了點意思。

相比普通版車型，本田CR-V 銳·混動e+的車身尺寸略微有所升級，長、寬、高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm。最後簡單來看一下外觀，相比普通版最大的不同在於本田CR-V 銳·混動e+的進氣格柵採用全鍍鉻修飾，視覺效果更加簡單。左右兩側頭燈全系都採用LED光源呈現，就連霧燈亦是如此，可以提供非常出色的照明效果。在尾部可以清楚看到“PHEV”的字樣，這也使得本田CR-V 銳·混動e+更有辨識度，而且可以上綠牌，可以更加清晰分別與普通版的差別。

總的來說，如果對新能源電動車的續航感到擔憂，同時又想要兼顧油車的便利性，插電式混動車型似乎可以滿足所有的需求。相較於燃油車的養車成本，駕駛感受等方面，混動車型有著無可比擬的優勢，對比同價位的漢蘭達，難道不香？對於本田CR-V 銳·混動e+這款車大家還有哪些看法？歡迎在評論區留言。