星途TX 點選瞭解詳情

星途TX

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超能四驅版於6月5日正式上市，三款車型的售價區間為12。99-14。99萬元，在競爭異常激烈的緊湊級SUV市場又多一名實力選手，其主打的亮點竟然是同級鮮有的操控與動力。在上市活動公佈價格前，我還參加了另外幾項關於車輛效能部分的體驗環節，其中在麋鹿測試比賽中，其車身動態以及透過速度令人表示肯定。

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星途TX

12。99-14。99萬元

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極限測試見功力

麋鹿測試誕生於北歐斯堪的納維亞半島，緣由是因為當地經常會有巨型駝鹿突然橫穿高速公路，導致車輛躲避不及發生嚴重交通事故。因此衡量車輛緊急避障能力的“Moose Test”，也就是我們現在所說的麋鹿測試，逐漸在該地區受到重視，並流行於全球。

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簡單來講，麋鹿測試是按照規則擺放好樁桶，模擬一個連續彎道，車輛加速到某個速度後駛入區間，隨後不能進行任何的加速和剎車，純粹依靠打方向進行避讓，而考驗的除了最快透過速度外，還有車身姿態以及電子防滑系統的介入情況。

由於是專業車手進行駕駛挑戰，我並沒親自掌舵，所以具體的動態感受不能描述，但透過在場外反覆觀看車輛進行麋鹿測試時的車身姿態來講，確實能稱得上從容。在A區進入B區時車頭響應非常及時，而B區進入C區時，電子防滑系統的干預並不粗暴，而且四輪均能貼地，並無某些車型那樣出現車輪離地的現象。

我認為最大的功勞除了工程師們對底盤的調校以外，所搭載的馬牌UC6高階系列的輪胎同樣功不可沒，當然還有最新版的博世電子防滑系統也助一臂之力。而活動現場的最佳成績為82。3km/h，對於一款十幾萬價位且重心偏高的SUV來講，算是個令人大跌眼鏡的成績。

作為城市SUV，身手當然要靈活

隨後轉戰金卡納賽道，相比於正規的大賽道，金卡納受到場地的侷限更小，只需足夠寬大、平坦，再用樁桶模擬一條多彎的賽道即可。話雖這麼說，但具體賽道的設計還是非常考究的，而本次活動更是採用了雙車同時發車進行圈速比拼的玩法，觀眾看得歡樂，我們開得刺激。

這條金卡納賽道以低速彎為主，非常考驗車輛的靈活性與操控性，甚至還有一處彎道充滿積水，以上兩者相結合，對於駕駛者感受四驅系統的動力分配來講，正適合不過。

綠燈起步，星途TX超能四驅版的七速雙離合變速箱也許為了可靠性與平順性，在猛踩油門起步剎那，動力結合較為延遲，並沒自動變速箱如此迅速。隨後動力開始爆發，雖談不上強勁但應付日常絕對算充沛。

轉向與底盤配合得不錯，方向的圈數也適中，對於平時城市駕駛來講應該比較容易上手。而搭載的四驅系統在一些低速彎發揮了作用，透過不斷對四個車輪進行動力分配，使得出彎軌跡可以隨心所欲。雖然全程開下來並沒有給我什麼驚喜，但結合它的車型定位，我覺得本職工作已經完成得很好。

四驅系統被刁難？

隨後還體驗了交叉軸、滑輪組以及攀爬拱橋等專案，整體難度不算高，然而對於一臺家用為主的城市SUV來講，應付日常用途綽綽有餘。

在交叉軸環節，車輪離地後電子系統迅速採取行動，將動力分配給其他車輪，車輛透過的整個流程相對順暢，甚至我還故意在車輪滯空時停車，再踩油門重新起步，也絲毫難不住它。

寫在最後

許多人都戲稱

奇瑞

或星途品牌為“理工男”，特質是什麼？我認為“低調”是其中一個，就像這款星途TX超能四驅版，拒絕噱頭，潛心將科技融入到操控和駕駛中。橫向對比那些十幾萬級的競品，它確實具有吸引年輕一代消費者的獨特之處。