沒有變速器的話，最大的影響就是起步，內燃機扭矩受轉速限制，啟動瞬間發動機轉速過低，扭矩釋放較低，沒有變速器的話扭矩會變大，車很難起步，當然，根據車的實際重量來具體判斷，騎沒有變速器的腳踏車的話能順利地起床，步為什麼？因為腳踏車很輕，所以釋放我們大腿的扭矩，充分保持它的起步！

現在馬上可以確認，如果讓車開始，獲得一定的初期速度，普通的車也不需要變速器，舉個非常簡單的例子，例如，把一輛車取下變速器，把發動機和驅動軸直接連線起來的話，就不能啟動了，發動機一定會停止，（這裡還有主減速比增扭，只是倍率低而已，）那麼用牽引車可以把無變速車的速度延長到60公里，由於驅動軸和引擎的直接連線，發動機的旋轉速度達到千圈以上，正常來說，車速在60左右，保持較高的位置行駛是沒問題的，高齒輪的牙齒比率也在附近。

因此，在不考慮燃料的經濟性的基礎上，變速器的存在意義只是開始時的增加扭轉，另外，啟動後需要加速時的扭轉，車行駛，發動機轉速上升後，用一千多隻動力，強制推進即可，以上的圖是6速手冊，請不要說沒有變速器，變速器的齒輪比可以假定為一個，也就是上圖的第4段，所以，理論上，Legal只有民車的第四層。

KDD直驅系統的原理

如上所述，以往的汽車沒有變速器的話啟動困難，需要用牽引啟動的方式，齒輪透過2個後輪的馬達完成啟動，（兩個馬達的總功率接近500只，）內燃機需要以旋轉速度獲得扭矩，如果電力機有足夠的電壓，即使旋轉速度不高，也能得到強力的扭矩，車順利地出發了，每輛車每小時50公里（每輛車每小時1600公里），直接前進到400km，這有什麼不好懂的？我們過去開過一種四速At，四級傳動比一級大，跑到120km的話，會轉四千公里以上，只有150只馬力，到170公里的速度沒問題，還是在下的這輛車，換乘regeasr的話，1600只的動力能總成，直接按400公里，不稀奇。

傳動比和車速

一般來說，發動機的旋轉速度是以變速箱的齒輪比、主減速比減速後再傳送到輪上，如上所述，可以認為Legal的傳輸只有一個齒輪比，根據以下公式計算主減速比，和普通車大同小異，是具備普通變速器的民用車，汽車的主減速比固定，但有多個齒輪，齒輪的減速比沒有固定，Legal的主減速比和減速防止比是固定的，因此，齒輪比實際上只有固定的，科尼克裡格的終驅動比只有一個。

末驅動器比=減速停止為主減速比

終傳動比=1（直驅）2。85=2。85，該主減速比是製造商公佈的資料。

我知道末班車的大小，可以根據製造商提供的發動機的轉速範圍和輪胎的大致尺寸來計算估計值，看這個推定值和限制速度400km的差異有多少，能更好地理解這個問題，齒輪的輪胎是20英寸，輪胎的周圍是2。60米，根據下面的公式來估計車的速度。

發動機的轉速=車的時速/（60*輪胎周圍）*2。85

8250圈=時速/（60*2。6）*2。85

8250旋轉=時速/445

時速=8250*445=39600m=3700km，雖然有一定的誤差，但大致的方向沒有錯誤，因此，科尼賽爾即使沒有變速器，1600個大功率也能用發動機一直行駛，在紅線的旋轉速度前可以把車行進到近400公里，以牽引、牽引的速度開始，輪胎周圍大小相似的話，同樣可以將車速拉到400km左右，傳輸沒有一定程度的迷惑，但是，影響多的是開始階段，旋轉速度提高後，扭矩釋放至指定位置，直接提高旋轉速度即可，）反而適合加速，和改造後的飛翔度改變大尾牙是一樣的。

有些朋友認為車上一定有變速器，當然，基於傳統的三大思考，我認為這樣的判斷是沒錯的，但實際上變速器只有扭矩放大器，也就是說，根據實際情況來調節力量大小的工具，內燃機車之所以使用變速器，是因為旋轉速度低的話扭矩低，無法克服自己的重量，高旋轉時即使有千隻能量，也要先達到這個轉速對吧？未達到高轉速的內燃機很弱，因此，電子計算機利用馬達完成啟動，當車速上升，轉速上升時，內燃機會再次介入，這款科尼塞克，明明沒有配備變速箱，時速反而高達400km。

因此，如上所述，高尼Legal在沒有變速器的條件下，直接使用變速器（理解齒輪比，家用車的3、4齒輪比），透過高功率及高轉速、輪胎外徑實現了400km的速度，後來介入，跑了一段，又避免了頻繁的升降齒輪造成的傳動效率損失，所以，如果解決開始時扭矩不足的話，汽車也可以沒有變速器，當然，燃料經濟性和這種變速器是有的，直接根據發動機的轉速，不會影響車的效能，但是，會產生高轉速和高轉速，雖然會影響排放量和耗油量，但是像

科尼賽克

那樣冬天的豪華行駛，耗油量微乎其微。