如今為了應對嚴苛的排放政策，各車企紛紛開始轉型投靠小排量渦輪，1。2T、1。4T、1。5T等比比皆是與此同時三缸機、混動、純電動也開始逐漸全面鋪開；如今就連同寶馬7系、奧迪A6L這種行政級別的大車型都紛紛帶上2。0T的配置可選，在惋惜大排自吸的沒落之餘，同時也感到時代的發展帶來的變化，它變得更先進、更高效、更環保。
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但有那麼一群人，“大排量”對於他們而言是一種夢想，是一種執著，更是一種底氣。但面對高昂的代價——排量稅，以及油表那一格一格肉眼可見的往下掉時，才明白要玩“大排量”所要付出的代價可遠遠不僅僅只是對環境造成汙染那麼簡單，更是對錢包造成100點暴擊傷害。如今2。0L排量的車型都已經被戲稱得上是一種“大排量”，面對囊中羞澀的他們，2。0T成為他們最後的底線，那有什麼2。0T車型是值得去購買的呢？
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起亞K5混動
22。28-23。98萬元
4。97萬
詢底價
星瑞
11。37-14。97萬元
0。04萬
詢底價
君威
18。88-24。98萬元
4。70萬
詢底價
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老闆，你要的
君威
（配置
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現在還問混動能不能買？這幾款轎車真不錯！
早期的別克君威，在消費者眼中就是輛四平八穩的大塊頭，長車頭寬車身的設計、四條軟趴趴的懸架在透過一些稍有起伏的路面時如坐船一般搖晃，嗯，這就是早期美式豪華汽車該有的樣子。與其把它稱之為是一輛車，倒不如說它像是一艘在陸地上行走船隻更為貼切。隨著時間的推移，消費者的口味開始發生了轉變，如今別克君威早已從一個油膩膩的大叔形象蛻變成年輕消費者所喜歡的模樣——年輕運動。
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“駕控FEEL”是他的一大亮點，裡裡外外都在散發著駕駛者所想要的東西，從中網上醒目GS標識時刻地在提醒它是一臺運動取向的B級轎車（效能的象徵）。2。0T+9AT的動力組合最大馬力能迸發出237Ps，百公里加速做到7。2S；前麥弗遜後多連桿獨立懸架的底盤結構，軟硬可調的懸架，燻黑的18英吋大輪轂，Brembo四活塞大卡鉗，帶有GS標識且包裹感十足的運動桶椅，這些配置對於駕控有追求的消費者而言是毫無抵抗力的存在；“原廠改裝”一切都是如此的渾然天成，嗯，是改裝車內味了。
在家用方面，2829mm的軸距，對於後排乘坐的空間又有了很好的保障，寬裕的空間也能很好的兼顧到乘坐的舒適性。既能擔當起了運動的重任又能兼顧起家用的存在，對於後期有升級需求的消費者而言，原廠即改裝的設定能夠為他們省下一筆可觀的開支，同時也避免了踩進非法改裝的深坑。
值得推薦的版本是君威 GS 28T 尊貴型，24。98萬元的指導價格再加之有4萬左右的價格優惠，20萬出頭就能買頂配車型。重點是隻有在這個配置才配到可變懸架和Brembo剎車卡鉗，這些配置對駕駛操控是有很大提升，動力好了操控更棒了最重要的還是要剎得住，安全要放在第一位，畢竟人沒事才能做世界冠軍的嘛！
老闆，你要的K5
凱酷
（配置
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K5凱酷精美的外型設計是它的一大賣點，它就像韓國人對整形美容有迷之嚮往，即便本身底子就已經很不錯，但就是有種沒有整過形的人生就不完整的思想，並且影響一代又一代人。好在韓國在整形方面是相當具有話語權的，為了應對現今年輕消費者主導的市場，K5凱酷年輕精緻的外形設計是受到年輕人所追捧的。
消費者的需求是不僅要有好看的皮囊也要有內在的靈魂，除了顏值以外，空間也是K5凱酷的一大賣點。K5凱酷長/寬/高4980*1860*1445mm，4980mm的車長放在一臺大擁有大溜背設計的車型上更顯得修長耐看，但大溜背的造型一直以來詬病的話題即頭部空間較為侷促，放在K5凱酷身上卻不存在這一情況。同時，2900mm的超長軸距給後排騰出不俗的腿部空間。
在配置方面16。18-20。58萬元的指導價格，即便是1。5T的入門車型16。18萬的指導價格就已經擁有超高的配置，標配的主副安全氣囊、前側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、LED大燈等多項使用性配置，重點還是放在一輛B級車身上，無論是在價格方面還是在配置方面都領先同級別一個層次。更為誘人的是2。0T版本最大馬力能做到240Ps，並且的綜合油耗可以做到6。8L/100km的優異成績，動力和燃油的經濟性都有很好的兼顧得到，這是消費者想看到的一點。
K5凱酷作為一輛有顏值、配置高、空間大、動力充沛、又省油的B級車，好看又好用“大件夾抵食”的存在，滿分10分可以給到8。5的高分。唯一不足的是，雖然說它是底盤構造是前麥弗遜後多連桿獨懸的設定，但在操控性方面不要有過多的想法了，懸掛依舊還是偏家用的的設定。只是面對超實惠的價格就能獲取豐富的配置，這些是競爭對手所不能比擬的。
較為推薦的車型是K5凱酷 380T GT-Line 尊貴科技版（次頂配），19。58萬元的指導價格與2。0T頂配版本相比，相差1萬的價格能夠額外的只是獲得併線輔助、360全景影像、車側盲區影像、JBL音響等配置，價效比不算太高。
老闆，你要的
星瑞
（配置
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現在還問混動能不能買？這幾款轎車真不錯！
自從吉利收購了沃爾沃之後，把其技術下放到自家的車型上來，吉利星瑞成為吉利旗下第一款轎車基於CMA架構下誕生的產物，剛出道的它即是巔峰的存在。2。0T+8AT的動力組合最大馬力190Ps，在同級別能夠用到2。0T的車型真是少之又少，這樣的動力的水平用在一輛緊湊型家用轎車上，家用買菜綽綽有餘，但對於一臺家用車而言，不能吃92粗糧只能喝95這也許是它的最大短板，並且全系都只是單層玻璃在隔音方面會有所欠缺。
並且，在這個級別裡吉利星瑞長/寬/高4785*1869*1469mm以及2800的軸距，超長的車身和堪比B級車的軸距在同級別幾乎是無對手的狀態（軒逸長/寬/高4641*1815*1450mm，軸距2712mm）。年輕的消費者雖然嘴上說是對顏值對動力的需求會更大，事實上對於空間的追求也是一視同仁的，偶爾三五知己外出能夠擁有一個寬敞舒適乘車體驗也是極為看重的。
進入車廂內部會讓人感嘆到，這。。。真的是10來萬的車該有的樣子？個性的內飾設計運用了大面積軟性材質進行搭配，淺色系的顏色搭配使得整個車廂顯得簡約、整潔，手所能觸及到的地方几乎都是用軟性的材質包裹，這不都是豪華車型的標定嗎？並且全系標配的胎壓監測、前後雷達、倒車影像、定速巡航、電動調節座椅、LED大燈、自動大燈等功能。11。37萬的入門車型就能給到你很好的用車體驗，這些配置放在同級別合資車身上幾乎就是次頂配或頂配的水平。
較為推薦星瑞2。0T 尊貴型（次頂配），13。97萬的指導價格與次低配相比，1。6萬的差價能得到額外的座椅加熱、全景天窗、10個BOSE音響、自適應遠近光燈、上帝之眼540度透明底盤等配置；更重要的是隻有次頂配車型或以上的車型內飾顏色才有藍/灰雙色的搭配，反之則只有沉悶的黑色內飾可選。
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也許2。0T的排量確實是算不上是什麼所謂的大排，但面對現今的大環境，2。0T對於這麼一幫對“大排量”有執念的人來說，會是他們最後的倔強叭。不可否認現在的2。0T的發動機最大馬力已經能做到421Ps的恐怖資料，其資料完完全全能夠媲美甚至超越過往所謂的“大排量”引擎存在。只是不同的消費者有不一樣的需求罷了，有的追求操控、有的追求顏值、有的追求價效比，但還有那麼一群人要的就是追憶起過去大排自吸給到他們的感覺。