從拒絕到接受，消費者對新能源汽車的態度正在發生轉變。
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2021年上半年，以特斯拉
Model 3
（配置
|詢價）
、Model Y和宏光MINIEV為代表，新能源汽車銷量再創新高。甚至連蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都在這輪新能源汽車普及浪潮中受益匪淺，市值屢創新高，成為令全球資本市場矚目的知名造車品牌。
當國內新能源汽車產業捷報頻頻，屢創新高時，國外新能源汽車市場又有何不同風光呢？
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大眾ID。3
未上市
詢底價
Model 3
26。57-33。99萬元
1。55萬
詢底價
雷諾ZOE
未上市
詢底價
近日，一組歐洲10國4月純電動車銷量TOP20榜單出爐，這張榜單包括了歐洲比較富裕的10個國家，分別是挪威、荷蘭、西班牙、法國、德國、瑞士、芬蘭、愛爾蘭、瑞典和丹麥。從榜單中我們可以看到，在消費觀念較為保守的歐洲富裕國家，純電動車這種“新潮玩意”和國內一樣非常受歡迎，銷量也在不斷攀升。只是由於市場規模不大，因此在絕對銷量方面難以和中國市場相媲美。
不過，雖然整體銷量表現不錯，但熱銷的汽車品牌卻和國內有著天壤之別。德系、韓系、法系這些傳統汽車品牌推出的純電動車基本穩佔榜單前十，反倒是在中國市場非常火爆的特斯拉Model 3卻慘遭墊底。那麼，在歐洲10國市場熱銷的純電動車型都有何特點呢？讓我們重點研究一下這份榜單中的TOP5，來一探究竟。
Top1：Volkswagen ID。4
4月銷量：6251輛
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ID。4是一款典型的緊湊型跨界車，基於大眾MEB平臺設計。相比傳統的大眾燃油車，這款車在空間和駕駛體驗方面提升明顯。同時，它也是目前大眾集團旗下最好看的車型之一，雖然歐洲版的ID。4並沒有亮眼的發光logo，因為這項配置在歐洲不被法律允許，但優雅的車身弧面設計搭配乾淨利索的細節元素，讓它非常符合歐洲消費者的審美。
內飾部分也是ID。4的亮點，相位元斯拉等創新的內飾設計，ID。4的內飾顯得更為保守。不論佈局還是液晶屏的尺寸，都沒有因為其純電動車的身份而顯得與傳統燃油車有太大不同。或許正是這樣的設計，才讓守舊的歐洲人更願意接納它。
接著再看動力，大眾並未一味調高輸出功率，儘管在電動化時代這十分容易，反倒是將ID。4的輸出引數非常剋制地控制在和燃油版車型相當的水準。最大可以輸出150kW功率和309N·m扭矩的電機被安裝在後軸，實際動力表現只比同級燃油車型略快，讓乘坐或駕駛它的人都能深刻體驗其舒適性，而不是突如其來的加速效能。當然，對於追求效能的使用者，大眾也推出了ID。4 GTX車型，前後兩臺電機組成的四驅系統，總功率高達220kW，百公里加速時間為6。2秒。
Top2：Volkswagen ID。3
4月銷量：4066輛
定位緊湊型純電動兩廂車型，
大眾ID。3
和ID。4一樣，也是基於大眾MEB平臺打造。根據不同配置，目前ID。3有三種電池容量可選，分別對應Pure（45kWh）、Pro（58kWh）以及Pro S（77kWh）三款車型。不過，即便是這樣一臺在中國消費者眼中的入門級車型中的入門款，在歐洲市場也要賣到3萬歐元左右（約合人民幣23萬元），著實不便宜。然而對於富餘的歐洲消費者來說，價格並不是什麼大問題，好開、好停、造型前衛才是衡量一臺車好不好的關鍵。
雖然是一臺純電動小車，但得益於合理的空間利用率，大眾還在ID。3 Pro的底盤內塞下了一塊58kWh的電池組，WLTP標準續航里程高達420km。而外媒測試過程中，經濟模式下每100km的能耗為10。9kWh，實際里程甚至比官方宣稱的續航里程更長。不僅如此，ID。3 Pro S更是塞下了一塊82kWh的大容量電池組，讓續航里程得到進一步提升。
Top3：Renault
Zoe
4月銷量：3044輛
雷諾雖然這兩年在中國市場表現疲軟，但在歐洲市場一直如日中天，尤其是在純電動車領域，屬於最早一批“吃螃蟹”的傳統汽車品牌，產品佈局甚至比很多造車新勢力都要早。而在大眾ID。系列上市之前，Renault Zoe也一直都是歐洲市場最暢銷的純電動車，月銷量基本都在1萬臺左右波動。
飽滿圓潤的車型線條，搭配濃郁居家風格的內飾，讓它非常符合歐洲消費者的審美。雖然車身尺寸不大，但依舊保留傳統5門的設計，兼顧實用效能。中控內飾也提供雙拼色，雖然用料談不上高階，不過接觸部位軟性材質的包裹也讓它的檔次感有了明顯提升。
Renault Zoe在歐洲的售價約為18670英鎊，約合人民幣16。33萬元，相比ID。系列有一定的價格優勢，不過在產品層面定位也更低。例如，這款小車的最大功率只有80kW或100kW兩個版本，搭載52kWh的鋰離子電池組，WLTP里程約為390km。
Top4：Volkswagen e-up！
4月銷量：2845輛
在大眾ID。系列出現之前，e-up！肩負著推進大眾汽車電動化的重要使命，早在2009年法蘭克福車展上就已亮相的它，在歐洲乃至全世界範圍內都起到了普及純電動車的重要使命。大眾e-up！的車長僅為3450mm，是一款不折不扣的微型車。為了讓它有不錯的動力，大眾為其搭載了一臺60kW的電動機，可產生210N·m的扭矩，這對一臺總質量僅為1085kg的車型來說已經完全足夠。
為了簡化機械結構，這臺e-up！為前置前驅設計，依舊採用傳統燃油車的製造結構，也就是我們常說的“油改電”，因此在內部空間表現方面並不十分優秀。不過考慮到它是12年前推出的車型，一切也都釋然了。
由於大眾e-up！在很長一段時間內是市場上為數不多的純電動車，因此歐洲人對它的接受程度非常高，產生了根深蒂固的印象。即便在新車層出不窮的今天，e-up！每個月的銷量依然能穩定在近3000臺，這也是大眾為何至今依然在生產它的原因之一。
Top5：Peugeot e-208
4月銷量：2776輛
標緻在純電動車領域的起步較早，因此積累了一定深厚的實力。在最新推出的CMP模組化平臺上，標緻e-208就是一臺非常優秀的車型。和ID。3等緊湊型兩廂車一樣，它的動力與續航都不算特別優秀，搭載一臺最大功率100kW，峰值扭矩260N·m的驅動電機，以及一套容量為50kWh的電池組，WLTP續航里程為340km。別看引數一般，但應付日常使用完全足夠，由於電動機輸出動力的特性，它的駕駛感受甚至要遠遠優於208燃油版車型。
標緻e-208除了提供ECO、NORMAL、SPORT三種不同的駕駛模式外，還提供Moderate（緩和）和Augmenter（增強）兩種剎車模式，讓車輛的操控更具個性化。
標緻e-208之所以能熱賣，還有一個原因就是極其精緻的內飾設計。各種皮質、織物、金屬鍍鉻、軟性材質的覆蓋，讓它擁有濃郁的科技豪華氛圍。而設計巧妙的3D儀表以及顯示細膩的中控液晶大屏，也讓這款車成為歐洲市場不可多得的年輕人首選。
大師觀察
縱觀歐洲10國市場銷量TOP5的純電動車型，都有幾個共同點，那就是身材小巧，設計精緻，售價昂貴，這和國內熱銷的純電動車型有很大不同。作為歐洲最富裕的10個國家，其居民收入水平很高，因此他們對汽車的價格並不十分敏感，反而對富有設計感的車型有著濃烈興趣。而由於歐洲街頭道路狹窄，車位較少，因此小型車更適合日常使用，這一點與燃油車保持一致。
只是在中國熱銷的特斯拉Model 3卻在TOP20榜單中只取得了墊底的名次，真的讓人難以想象。或許是特斯拉過於簡潔的內飾讓歐洲人無法接受？這個問題只有歐洲人自己最清楚了。