對於一位越野發燒友來說，過去5年裡越野汽車市場發生的最大三件事兒，莫過於蘭德酷路澤計劃停產、

牧馬人

（配置

|詢價）

迎來皮卡版，還有就是路虎衛士換代，可這些頂尖豪華越野銘牌帶來的訊息震驚歸震驚，可這對於大部分發燒友來說，也就是發發帖子評價幾句或是成為茶餘飯後的談資，真能花個百八十萬去買的，畢竟還是極少數。

然而，在進入到2021年之後，越野發燒友們對於豪華越野車就無須再仰望了，因為中國也有了豪華自主越野車品牌，那就是長城汽車旗下的TANK坦克。

坦克300 點選瞭解詳情

我們首先將從這個豪華越野車品牌中見到的是

坦克300

（配置

|詢價）

，它首先被劃分在了長城旗下豪華SUV品牌WEY的陣容之中，但為了圓自己一個越野夢，也考慮到起在消費市場當中引起的空前關注度與熱烈反響，坦克最終自立門戶，並將坦克300作為了自己的敲門磚。

坦克300 點選瞭解詳情

坦克300

17。58-21。38萬元

詢底價

牧馬人

43。99-54。99萬元

詢底價

WEY VV6

14。80-17。50萬元

1。73萬

詢底價

外觀設計

客觀一點來說，坦克300在樣式上的確還是有諸多與世界頂級豪華越野車的相似處。

在前臉設計上，越野車經典的圓角矩形中網配合圓形大燈呈現出來。但相比於傳統設計，坦克300無論是覆蓋進氣、照明的整塊裝飾面板，還是大燈之內延伸出的LED日間行車光帶，其在細節結構之中都展現出來品牌的創新。

坦克300 點選瞭解詳情

有了前臉中的創新，坦克300在其它外觀套件部分便都是在為綜合越野效能服務了。

坦克300的前後保險槓、輪眉與側裙包圍，都採用了高強度的寬體套件，它們能夠有效提升車輛在複雜路況駕駛中的綜合生存能力，而且包括接近角、透過角、離去角都會因此而獲得增益。

內飾與配置

內飾方面，儘管在諸多裝飾材料上，坦克300為了體現越野車應有的硬度，而繼續選擇了大量金屬進行覆蓋。但一方面其透過更特殊的金屬噴漆帶來了強於傳統越野車的前衛性，另一方面也啟用了木紋裝飾板材與高階真皮的融通以提升整個車艙的豪華程度。這兩個方面的處置讓它與牧馬人等越野車有了較為顯著的人性化差別，整個駕駛艙也不會顯得冷冰冰的。

與此同時，坦克300的中控臺佈局也不像牧馬人等傳統越野車那般複雜，雙液晶屏負責資訊娛樂功的展示與調整操作，而包括駕駛模式、驅動形式、差速裝置等等都可以透過換擋機構的按鍵與旋鈕來切換調整，而特別的蠕行模式、坦克調頭也能在這裡快速啟動。

正如我們所提到的，坦克300的駕駛艙在視覺上不再那麼冰涼，而且除了換擋機構會有更多越野功能按鍵外，它的絕大部分車機與其他功能操作邏輯與當下的城市SUV都沒什麼區別，即便是沒有過越野經驗的駕駛人，也不會有上手操作難度。

機械硬體

機械硬體方面，E20CB型號2。0T渦輪增壓發動機並不是第一次與我們見面了，實際上包括

WEY VV6

（配置

|詢價）

、VV7在內的諸多長城SUV都早已獲得它的支援，227Ps/387N·m的動力調校水平在採埃弗8AT的支援下，對比WEY採用的7速雙離合會顯得更加穩定且從容。儘管它並不像那些高效能城市SUV一般，可以伴隨著推背感往前躥，但整體更平穩的提速卻會讓人開著更安心一些。

在駕駛過程中，坦克300掛入低速四驅模式後能夠實現2。48倍扭矩放大，在複雜路況中的穩定提速得以輕鬆實現。而且224mm的最小離地間隙、700mm的涉水深度，也確保了車輛可以在山地、淺灘等環境中自由穿梭，它的硬性指標的確還是略遜牧馬人一籌，但只要不是在極限環境下對抗，坦克300也已經足夠出彩了。

對比同樣在非承載式車身平臺誕生的哈弗H9，坦克300的確使用著與後者相同的前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式（整體橋式）非獨立懸架組合，然而，坦克300的軸距更短、輪距更寬，這不僅為之帶來了更強的橫向支撐性，也透過更短的行程與更快的響應速度，實現了一定程度的操控最佳化，在城市中反而會比那些大傢伙有趣得多。

評在最後

坦克300的到來算是兌現了魏建軍給予中國越野愛好者的承諾，儘管它在差速設計上並非嚴格意義上的三鎖，可在越野基礎引數足夠高且匹配同級少有的ATS全地形控制系統的情況下，其綜合越野能力仍會創造國產自主越野車的新高度。