出行工具對於現在的人們來說越來越重要，幾十年前，普通老百姓的出行工具幾
乎是“清
一色”的兩輪腳踏車，能有個摩托車都是混得相當不錯，而能有輛小汽車，那基本上都是“大人物”，而隨著科技的發展，老百姓的經濟水平的提升，在出行工具選擇上也越來越豐富，別說摩托車，現在汽車也都走進了不少普通老百姓家庭。
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而出行工具的豐富，就不僅僅限制於選擇某種交通工具，現在可以根據自己的需求，選擇更符合自己的出行工具，學生選擇腳踏車，上班族選擇汽車、電動車，而作為老年人，商家也為他們定製了專屬的一款車型，這就是低速電動車，也被叫做“老年代步車或老頭樂”。
老年代步車區別於普通的兩輪電動車，它更接近於現在非常火熱的新能源汽車，它是四輪設計電動車，只不過在成本上更加低廉，符合老年人追求的經濟實惠，而在管理方面遠沒有電動汽車那樣規範，駕駛門檻十分低，當然，這些也導致了老年代步車如今的尷尬境遇。
老年代步車上路受到限制
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2。88-4。36萬元
詢底價
很多人對於“老年代步車”怎麼來得不太清楚，其實“老年代步車”在早期就是觀光電動車，它是沒有合法路權，只允許在特定的景區、園區等封閉場所內行駛，而尤其這種車造價不高，四輪設計穩定性好，商家看中老年人消費需求，從而包裝為“老年代步車”進入市場銷售。
只不過，這種沒有合法路權的交通工具，並沒有獲得市場準入的批准，所以一直都是“非法”上路交通工具，但是，商家看中的只是利益，即便是沒有合法身份的情況下，在2015年到2017年，老年代步車還是迎來的巔峰時刻，有上十家知名電動車品牌啟動了老年代步車生產、銷售的業務板塊，高峰時刻一年的產量可以達到500萬輛，是新能源汽車產量的數倍。
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當然，“不合法”終究是“不合法”，即便是有市場需求，道路上也比較普遍存在，也不意味著它就能隨意上路，尤其是老年代步車因為沒有“合法身份”，得不到相應的管理和約束，存在諸多亂象問題，如今，在北京、合肥、湘潭、六安等多地都限制老年代步車上路，禁止違規上路。
而老年代步車限制上路，就引來不少人的爭議，有人覺得應該限制，有人覺得不應該，可謂是“公說公有理婆說婆有理”，下面看看支援限制和反對限制的觀點，看看您是怎麼考慮的？
支援限制觀點：存在弊大於利，需要限制
老年代步車到底做錯了什麼，讓交管部門以及很多老百姓紛紛支援限制老年代步車出行，小鑫認為，以下幾點是根源；
第一點：駕駛人安全意識淡薄
，很多人對於老年代步車上路，都有這樣一個印象，老年代步車上路交通安全意識差，違規駕駛的亂象頻發，除了交通事故還往往以“非機動車”和“老年人的弱勢群體”雙重身份抵賴責任，對整個道路安全都是一個非常大的隱患。
第二點：低成本帶來的粗製濫造
，我們都知道電動汽車需要10萬以上的價格，即便是合法的“老年代步車”也要兩三萬，而目前市場上的“老年代步車”，價格低至幾千元就能購得，這樣的低價銷售，用料成本、工藝必然會是粗製濫造，一旦發生交通事故，很難有安全防護作用。
第三點：影響有身份的“老年代步車”銷售
，“老年代步車”嚴格意義上並不是指某種車型，而是根據受眾群體來說的，所以，任何一款適合老年人的交通工具，都可以被叫做“老年代步車”，而近兩年，市場上出現不少像“
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”這樣的相對低價、低速的電動車，但是，這種車是有合法身份，而只有限制無身份的“老年代步車”，才能達到“良幣驅逐劣幣”的目的。
反對限制觀點：有3點理由在，不該限制它
看完支援限制老年代步車的出行，不知道您有沒有被說服，那麼，再來看看反對限制老年代步車的觀點，主要有3點理由；
第1點理由：能買就能用
，這是很多車主的訴求，認為只要是市場允許商家買，消費者能夠買到它，就應該給予上路的權利，不能市場“放寬”，道路卻要“嚴管”，這是對於車主的一種“不公平”。
第2點理由：老年人有強烈的市場需求
，我國擁有2。6億的老年人，而這些老年人有相當一部分都是有出行需求，有的要接送孫子上學，有的要遛彎買菜，雖然公共交通也很方便，但是要考慮搶座位、排隊等待，還是有一輛屬於自己的交通工具更方便，所以，老年代步車在有強烈的市場需求下，不應該限制它。
第3點理由：沒有替代老年人出行工具
，老年代步車之所以推出就大受歡迎，因為它能夠很好地解決老年人對於駕駛舒適、穩定、實惠、門檻低的需求，而綜合以上這些所有優點，目前沒有一款交通工具能夠達到，所以，暫時並沒有完全能替代“老年代步車”的交通工具。
結語
：對於老年代步車的限制，是一個見仁見智的話題，不過，從近期官方動態來看，老年代步車並不會消失，而是會“升級”為正規車型，老年代步車將會成為微型電動乘用車，只不過，升級後的需要考駕照、交保險、上牌照的“老年代步車”，還會不會被市場認可，就需要拭目以待了。
對於老年代步車，您有什麼觀點，也歡迎大家評論交流。