［愛卡摩托資訊選車相簿］
凱旋Tiger 900系列在國內已經上市近半年時間，藉著今年海南新品釋出會的機會，終於體驗了一下Tiger 900 Rally Pro在越野場地中的表現。就目前的頂級ADV市場來看，搭載長行程懸掛、21寸輪圈的硬派ADV並不是大多數人的選擇，例如
KTM
790 ADV、BMW F850 GS ADV等車型，它們雖然具備著極強的透過性和越野能力，但對於駕駛員自身來說也有一定門檻，首先要面對的就是座高問題。不過Tiger 900 Rally Pro則適當的兼顧了公路ADV與越野型ADV的優點，850mm-870mm可調座高，三缸發動機相對平順的動力輸出，超高規格的電控，這些優秀素質讓Tiger 900 Rally Pro躋身於頂級ADV前列。
在外觀上，Tiger 900系列的外觀經過重新設計，相較於老款Tiger 800系列更加精簡運動，曾經老款車型上那略顯“蠢萌”的青蛙眼大燈徹底消失，取而代之的是更具侵略性的大燈，不僅造型更小更犀利，還最大限度的保留了凱旋Tiger系列的設計精髓。
得益於車身的輕量化處理和全新副車架的應用，Tiger 900 Rally Pro相較於Tiger 800XCA輕了5kg，同時懸掛、前傾角的調整也讓它的軸距由1545mm提升至1551mm，這也讓Tiger 900 Rally Pro尺寸在視覺上的感受大一些，顏色差異明顯的編織車架也讓它看上去更加硬派。
大燈部分變化最大的變化就是尺寸，之前的個性的“青蛙眼”設計雖然有所保留，但給人視覺上的衝擊力沒有Tiger 800那麼大，不過全新LED燈組和日行燈的應用還是讓它看上去精神了不少。大燈兩側的LED輔助燈從Tiger 800XCA沿襲到現款Tiger 900 Rally Pro上，原廠輔助燈不但省去了消費者後期改裝的費用，驗車時也無需拆裝，相當省心。
全新的油箱造型不僅更加收窄，對於越野時駕駛員的前後重心轉移也非常有幫助，雖然視覺上油箱體積變小，但實際上容量從Tiger 800XCA的19L提升到現在的20L，續航能力有小幅提升。
Tiger 900 Rally Pro的分體式座墊同樣進行了收窄處理，這也是考慮到了駕駛員在非鋪裝路面時的騎行狀態，而850-870mm的可調高度也充分照顧到了長腿選手們的需求；這個座墊設定了原廠加熱功能，而且是駕駛位和乘客位全覆蓋，這種貼心的配置對於北方使用者們來說無異於雪中送炭的感覺。
21寸與17寸輪圈組合是硬派ADV車型的黃金搭配，這不僅賦予其強大的透過性，還能保證公路騎行時的操控需求，另外Tiger 900 Rally Pro升級為全新的真空輻條輪組，日常使用時會更加方便；此次試駕車搭載的是MITAS E-10型號輪胎，非鋪裝路面效能十分優秀，抗穿刺且相比胎紋類似的馬牌TKC80更耐磨，其規格為前90/90 R21、後150/70 R17。
全新造型的高位排氣除了具備涉水效能外，聲浪也更加渾厚悅耳。
加寬加高的操控把讓你無論是在長途騎行或越野騎行時都能夠對車輛進行最大限度的掌控，同時長時間騎行還能夠提升舒適度。
Tiger800系列所搭載的5寸全綵儀表已經十分驚豔，但Tiger 900系列再度升級，將尺寸提升至7寸，不僅視覺效果更好，介面佈局也進行調整，同時融入了新款MY TRIUMPH車載互聯絡統，除了具備藍芽模組外，還支援電話、音樂控制、導航等功能，Gopro控制也是一大亮點。
多達6種的騎行模式讓Tiger 900 Rally Pro的駕控更自如，油門響應、ABS、牽引力控制系統都可以對應不同模式自主調節，其中預設的道路、雨天、運動、越野、專業越野模式（專業越野模式為Tiger 900 Rally Pro獨有）已經能夠滿足90%以上的騎行需求，如果你有自己的想法，還可以進入騎手設定模式中設定自己想要的電控組合。
電子節氣門除了讓Tiger 900 Rally Pro具備駕駛模式選擇外，還是定速巡航功能的基礎；操控手把按鍵的合理佈局配合背光按鍵讓夜間看的更清晰，五軸搖桿的存在最大限度的減少了誤操作的可能。
5段手動可調風擋可以為駕駛員提供充足的風阻保護，主風擋兩側的導流小風擋也進一步提升了實用性（為了越野駕駛需求，試駕車的風擋已被拆下）。
標配的發動機護板與發動護槓同樣省去了後期改裝和驗車拆裝的煩惱。
車架的調整是Tiger 900 Rally Pro與Tiger 800XCA最大的區別之一，除了主車架部分有所相似外，全新獨立的副車架不但更具輕量化優勢，後期維修為變得更方便。
更高階的懸掛系統是Tiger 900 Rally Pro具備強越野能力的基石，減震也升級成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger 800XC系列減震由WP提供），前減震完全可調，後減震也具備預載/回彈調節功能，其減震系統的綜合性能較老款車型有很大提升。
Tiger 900 Rally的Pro版車型搭載了規格更高的Brembo STYLMEA全新輻射式對向四活塞卡鉗，這同樣是改款升級的重點，後剎車系統則同樣是由Brembo提供的單活塞卡鉗。
後搖臂也經過了重新設計，除了長度有所增加外，跳動行程的擴大也更有利於越野駕駛。
圖中的體驗者身高175cm，在座高850mm的狀態下可以輕鬆雙腳著地，Tiger 900 Rally Pro更加收窄的車身也更有利於駕駛員的腳部著地。
調整後的騎行三角讓駕駛員坐姿更加直立，非鋪裝路面騎行時目光也能放的更遠。右圖為站立騎行時的狀態，較為平緩的座墊和油箱連線處讓駕駛員有更充足的空間做前後重心轉移。
新的888cc發動機不僅達到了歐五排放標準，還透過1-3-2點火順序對該發動機進行了一些微調，讓這款並列三缸發動機更符合ADV車型的設計理念；但在動力資料上，新發動機並沒有明顯提升，最大功率依舊維持在了70kW（95。2馬力）/8750rpm，最大扭矩為87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款車型提升了8Nm，且動力輸出對應的轉速區間更廣泛。
除了聲浪的變化外，Tiger 900 Rally Pro帶給我最直觀的感受是動力來的更早，低速狀態下更易操控，在越野試駕場地中它的動力特性有些一些偏向V缸發動機，在低轉速區間轉動油門時能夠獲得非常積極的響應，這不僅有助於你在鬆軟的沙地中快速脫困，也讓你無需像Tiger 800 XCA那樣時刻留意著轉速。
目前僅有的幾款進口硬派ADV產品中，能夠做到原汁原味無閹割的可能只剩下Tiger 900 Rally Pro和KTM的790/1290 ADV系列，剩下的不是因為動力就是懸掛問題，這兩項對於一臺硬派ADV好騎與否有著至關重要的影響，雖然看上去Tiger 900系列的三缸發動機在資料上沒有那麼亮眼，三缸相較於V缸對於低轉速下的扭矩的釋放也並不那麼激進，但是在工程師的努力下，我們還是見到了Tiger 900 Rally Pro不錯的越野素質。
在Tiger 900 Rally Pro的專業越野模式下，牽引力控制和ABS系統會自動關閉，脫離了電控系統的控制後，你對車輛的掌控會更加直觀，適應可控的後輪滑動，靈活調整身體重心，Tiger 900 Rally Pro的輕盈感會讓你覺得201kg的乾重並不是太大負擔，同時穩重的長懸掛組合在面對暗坑時也能夠輕鬆化解顛簸。
Tiger 900 Rally Pro懸掛的升級讓它一躍成為硬派越野車中的第一梯隊，超長的240mm減震行程無論是你進入深坑或是起伏路面，長行程帶給你的信心更足，很難因為減震觸底導致車輛失控，當你針對自己體重和駕駛需求將減震調整至最佳狀態時，駕駛員對車輛的控制更加有效，與越野輪組的雙重優勢組合讓它有能力處理更為艱難複雜的道路。
輕量化車身對於提升操控性幫助是最大的，這一點在之前試駕Tiger 800 XCA時就有非常明顯的感受，雖然三缸發動機給人很重的感覺，但重心巧妙的分配和輕量化材料的應用，讓它在站立騎行時同樣輕鬆，車身可以隨著身體擺動來調整行進路線，而Tiger 900 Rally Pro的表現更是有過之而無不及。
在非鋪裝路面高速行進時，前輪的穩定性相對較好，但遇到沙地時就需要防甩頭阻尼器的幫助來穩定車身，遺憾的是Tiger 900 Rally Pro並無此項配置，如果你有很強烈的越野需求，可以通過後期加裝來實現。
另外，Tiger 900 Rally Pro標配了快速換擋系統，這項配置對於運動類車型來說是提升駕駛感受和駕駛激情的重要部分，但對於越野騎行也有明顯幫助，在高速騎行時可以不用分神來切離合換擋，能讓你把更多注意力放在路面上。
總結：
Tiger 900 Rally Pro相較於Tiger 800XCA有著更加明顯的區別，雖然XCA已經針對越野效能做出了強化，但其發動機調校與Tiger 900 Rally Pro相比就顯得不是那麼的“專業”。行走系統是具備能力的基礎，發動機動力輸出特性將是讓你能否快速透過複雜路況和進行一些“騷操作”的重要體現，從這次場地試駕的整體感受來看，除了沒有原廠防甩頭阻尼有些遺憾外，直觀的操控感受和更輕更易掌控的車身讓越野的樂趣直線上升，如果你騎夠了雙缸ADV，不如來嘗試一下這款全能的三缸小老虎。