今年前4月，中國汽車市場不同國別的份額髮生了微妙的變化，炙手可熱的德系日系小幅下滑，韓系由去年的4。2%大跌至2。6%，中系美系均有明顯的增幅，尤其中系大增3。4%。最讓人意外的是，法系車竟然微漲了0。1%。雖然幅度不大，但是在法系車排名墊底，快跌沒了的背景下，這個小漲意義非凡，是觸底反彈還是曇花一現？

標緻4008混動 點選瞭解詳情

新車效應明顯，但尚無“爆款”

在雷諾退出以後，在中國市場法系車主要就是PSA旗下車型，包括東風神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍，還有PSA中國單獨運作的DS。

目前，三大品牌在密集推新車，比如DS品牌先後推出了DS9和純電的DS3。而東風標緻在上海車展上，推出了全新的4008和5008，以及全新4008 PHEV 4WD。東風雪鐵龍則推出了2021款

天逸

（配置

|詢價）

C5 AIRCROSS，還有今年最重磅的凡爾賽

C5X

，以及

新款C3-XR

（配置

|詢價）

，目前均已經亮相，下半年正式上市。

標緻4008混動 點選瞭解詳情

標緻4008混動

24。97-25。97萬元

1。98萬

詢底價

標緻5008

18。77-26。37萬元

3。88萬

詢底價

凡爾賽C5X

未上市

詢底價

可見，今年是法系車的產品大年，在目前已經上市的新車拉動下，銷量出現止跌反彈再正常不過了。而且，法系車基本本來就很小了，所以雖然在統計上份額略有提升，但是增量其實並不大。根據乘聯會資料，神龍汽車4月銷量約7千輛，1-4月累計約2。4萬輛。其中，標緻品牌是絕對主力，4月約5千輛，1-4月累計1。7萬輛。

標緻4008混動 點選瞭解詳情

可見，新車的拉動作用明顯，相信雪鐵龍的兩款新車正式上市後，也會有一波行情。但是，目前尚無“爆款”車型，表現最好的標緻4008單月銷量也僅1500輛左右，法系車目前仍談不上“觸底反彈”。

服務是大殺招，高成本穩住陣腳

況且，為了維持目前的銷量，廠家也付出了極大的代價。早在去年10月24日的神龍汽車文化節上，“五心守護行動”正式推出，由於政策都直擊使用者痛點，極具誠意，幾乎是“免費送錢”，所以效果也立竿見影。以東風標緻為例，今年一季度銷量同比增長203%，實現了連續4個月的銷量同比大幅增長。

神龍汽車的“五心守護行動”，具體的內容很多，覆蓋了一款車的全生命週期，其中有兩點最為關鍵。第一是廠家保底的二手車回購，1年85折、2年75折、3年65折，廠家人為地給使用者兜底，並且這個“保值率”是業內一流水平，確實很誘人。第二是5年15萬公里的整車質保，而合資企業一般都是3年6萬公里，這也無形中降低了持有成本，進一步提升了保值率。

對於法系車，在消費者中一直流傳著“不保值”、“維修貴”這些要命的不利口碑，所以在幾輪的較量後處於明顯下風，而神龍透過在售後環節的人為干預，在一定程度上穩住了老車主們的信心。再加上法系車在操控上確實有過人之處，還是有一定吸引力的，所以暫時算是穩住了陣腳。對於一個處於“退市”邊緣的品牌，這已經是很大的成功了。

關鍵是重塑品牌，打造標杆車型

當然，在中國市場要想賣得好，品牌力必須重新樹立起來，讓大家感覺有面子，同時要有一兩款標杆車型，形成口碑效應。

在品牌方面，相對於德系日系和美系，法系車整體處於下風。所以，要想逆轉首先就要提高音浪，這方面可以參考自主品牌，如果仍然玩兒高冷，肯定沒戲。

對此，法系車企業也有清醒的認識，目前最大的動作就是“標緻換標”，新的LOGO更威猛，給人的感覺是更有力量，更強大，小獅子不再“萌”而是“猛”。當然，這也是標緻的全球行動，目前正在中國市場全面鋪開。另一個行動就是終端全面更新，變得更加高大上，提高使用者的觀感。

當然，所有這一切，最終還是迴歸到產品上，如果不能推出一兩款能走量的車型，還是很難逆轉。從目前東風標緻的新車型來看，新一代的508L、4008和5008雖然針對中國市場做了很大的改變，但是消費者反饋仍然不溫不火，就算是有極其給力的售後政策，也沒有形成現象級產品。按這個慣性，雪鐵龍的凡爾賽C5X和新款C3-XR兩款新車估計也不會有很大改觀，法系車在使用者心中，依然是小眾品牌。

其實，PSA不妨換一個思路，把主導權交給中方，然後提供核心零部件和技術支援，打造類似朗逸那種中國特供車，完全按照中國使用者的價值取向設計，同時把價格降下來，或許還有機會翻盤。

另一方面，就是在新能源和智慧化這個全新賽道上發力，自主品牌的份額大幅提升，靠的就是在新能源車上的出色表現，法系車也應該抓住這個機會。雖然DS品牌已經表示要發力純電動，但是下手還是太慢。

總之，法系車在中國已經到了必須重面變革的時期了，如果仍然只是在原有框架下小修小補，在新車牌和服務牌都出完後，雖然一時銷量提升，但是無法改變大局，目前難得的上跌回升很可能是曇花一現。