2018年，南北豐田分別推出了
C-HR
（配置
|詢價）
和
奕澤
（配置
|詢價）
，意圖與本田XR-V及
繽智
（配置
|詢價）
競爭。如今，經過三年的比拼，豐田交出了一份近乎“完敗”的答卷。從市場表現來看，C-HR和奕澤的月銷量僅5000輛左右，與本田兩款小型SUV月銷1。5萬輛的成績相去甚遠；從銷售質量來看，C-HR和奕澤是豐田為數不多終端優惠較高的產品，1W+的優惠幅度並不比競爭對手少。
筆者認為，C-HR和奕澤的失敗，一方面是因為產品取向相對個性，受眾較少；另一方面則是由於缺乏低功率車型，入門價格相對較高。在此情況之下，要提升C-HR和奕澤的市場份額，新增低功率車型是更好的選擇，但豐田的做法卻完全相反，於近日推出了新款C-HR高功率車型，即雙擎版本。
C-HR 點選瞭解詳情
實事求是地說，新款C-HR雙擎的產品力非常強。新車換裝了豐田全新的2。0L混動系統，系統綜合功率為135kW，對於一臺整備質量為1。57噸的小型SUV來說，這樣的動力表現足以滿足多數人的需求。與此同時，其百公里綜合油耗僅為4。5L，可以說做到了動力性和燃油經濟性的完美兼顧。
除此之外，新款C-HR雙擎還延續了純燃油車型的既有優勢，一個是出色的安全性，新車全系標配了10個安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航等高規格安全配置，同時還有著出色的碰撞測試成績，整車安全性表現同級無出其右。另一個是相當優秀的駕乘品質，其動力響應性、底盤質感、車身動態等，在同級中都是頂尖的水平。
C-HR 點選瞭解詳情
C-HR
15。18-19。08萬元
1。95萬
詢底價
奕澤IZOA
14。58-17。68萬元
1。89萬
詢底價
繽智
12。78-17。68萬元
2。11萬
詢底價
遺憾在於，C-HR那些被廣受詬病的缺點，在新款C-HR雙擎之上仍然沒有得到改進。比如極其廉價且缺乏設計感的內飾，再比如堪稱“鐵窗淚”的後排車窗，又比如空間較小地臺還很高的後備箱。
當然，除了質感廉價的內飾之外，新款C-HR雙擎的其他槽點並不算太突出的問題，因為其目標客戶大多是年輕、個性的消費者，對於產品實用性的關注度並不高。所以，從潛在消費群體的角度來看，新款C-HR雙擎產品本身的問題不大，相反，其產品實力在同級中絕對稱得上拔尖。
C-HR 點選瞭解詳情
只是，要買到這樣一款產品，代價著實不小。新款C-HR雙擎的售價區間達到了16。98-19。08萬元。作為對比，CR-V的起售價為16。98萬元、途嶽的起售價為16。58萬元、豐田自家的
威蘭達
的起售價為17。18萬元，這些都是高一級別的一線品牌緊湊型SUV。誠然，目前豐田的品牌影響力很強大，但C-HR雙擎的售價區間還是太高了，價效比非常低，即便後期拿出1萬多的優惠，其價格區間仍然超出了大部分消費者對於一輛合資小型SUV售價的接受範圍。
從XR-V、繽智的銷量結構中可以看到，其1。5L車型的銷量佔比超過了七成。很顯然，合資小型SUV的受眾更青睞低功率車型，核心原因就在於他們對於價格的敏感度相對較高。可以預見的是，由於價格太過離譜，C-HR雙擎的市場接受度不會太高，C-HR車系的市場份額也不會因為雙擎車型的推出而明顯提升。
寫在最後
在筆者看來，新款C-HR新增雙擎車型，而非1。2T或1。5L低功率車型，是豐田注重價值營銷的結果。畢竟，在豐田的經營理念中，銷售質量和品牌價值要比銷量重要得多。但另一方面，這一策略也讓豐田在國內市場始終落後於競爭對手一步，我們很難在銷量榜單中看見豐田衝上第一的位置。其中的是非功過暫且未知，留給時間去評判吧。