純電動汽車冬季續航打折，乘用車油耗與實際油耗不符，讓消費者困擾不已。汽車油耗標定、電量續航與實際油耗、續航相距甚遠，成為制約新能源汽車行業健康發展的一個痛點。

早在今年1月1日，新頒佈新能源汽車政策中已提到，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡10%，同時2021年新能源汽車將採用新的試驗方法標準，將測試迴圈由現行的NEDC變成了WLTC，但 WLTC測試標準並未同期公佈。

2月20日，新制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）釋出，將於2021年7月1日起正式實施。標準最大的亮點就是，採用全球統一輕型車輛測試迴圈（WLTC）進行測定，非常接近實際數值。

當初，汽車行業引入NEDC工況，相當於統一了油耗/電耗測試的有了統一“標準”。實現了從無到有的進步，不僅方便消費者在購車前進行橫向對比，也使得車企之間的技術競爭更加公平。然而，NEDC工況測試的侷限性也非常明顯。

NEDC工況分為市區工況和市郊工況兩部分，測試多數時間處於勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恆定值，沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛走走停停的情況。僅考慮了“駕駛習慣”、“交通狀況”，未考慮“空調功率”；特別針對電動汽車：勻減速曲線，容易標定出效率奇高的制動回饋策略。

歐洲早在2017年已開始啟用WLTC工況測試，經過2017-2020年3年的過渡期後，2020年WLTC已經正式實施。也為國產汽車品牌出口歐洲、美國等汽車市場提供了統一測試標準。

中國自2015年開啟修訂研究工作，2020年正式批准，WLTC模擬了城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，更貼近消費者日常使用的情況。

WLTC新能源汽車測試標準更加貼合實際用車場景， 給予消費者指導性更強一些。促進新能源汽車節能水平提高，淘汰高油耗車型，同時支撐雙積分政策順利實施。