紅牛的RB16B是車隊希望能在2021年帶領他們回到冠軍之路的賽車。雖然Max Verstappen和Sergio Perez的新挑戰者乍一看可能與RB16前輩沒有太大的不同，但F1技術專家Mark Hughes解釋說，有一些有趣的小差異。

找出去年紅牛RB16和2021年RB16B在視覺上的差異並不是一件容易的事——除了明顯的規則——強制縮小底盤和相關的變化。但在這些非常相似的輪廓之下，有跡象表明這是一款經過大規模重新設計的汽車。

狹窄的鼻翼在柱子與機翼的連線方式上有微妙的不同（機翼仍然是裝載在外側的），而且鼻翼本身可能比以前更窄，儘管由於照片的角度難以確定。

RB16B （R）上的鼻子似乎已經從RB16 （L）上首次亮相的苗條設計進一步縮小。

鼻子下面的披肩已經被重塑了。現在它稍微小了一些，並且開始的位置更靠後一些。當然這整個地區被認為是中心的最初棘手的低速處理去年的車，後來發現，從機翼產生的漩渦，鼻子和角可以相互干擾汽車速度較低，可能導致突然減少後的控制。披風的形狀和尺寸的縮小表明，在這個區域可能有一個不那麼關鍵的氣流，因為它從前翼到駁船板和地板。

側艙似乎也被巧妙地改造了，有一個更有侵略性的下坡，因為空氣動力學家將會非常努力地彌補由於規則改變而失去的後下壓力。

汽車的這一部分必須與散熱器相結合，但側箱的輪廓能加速的空氣越多，汽車兩側以及穿過後輪胎內表面和擴散器壁之間的關鍵間隙的氣流就會越快。這種流動越好，越能增強出擴壓器的底流，因此底板產生的下壓力也就越大。因為根據規定，擴散器的尺寸過小，它們對任何能夠使流平滑透過底部的東西都非常敏感。