在過去很多年裡，一個人的座駕往往代表著其身份、地位、財力等普世價值觀中所含括的“成功”，而擁有一輛以美國第十六任總統：亞伯拉罕·林肯姓氏為名的座駕，自然也為消費者在品牌滿足度加了不少分。

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在去年，林肯汽車這個百年品牌開始了在中國市場的再度耕耘，釋出了恰如品牌先鋒小隊般的“海陸空”三款SUV，其中林肯

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（配置

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作為首批國產車型中級別定位最高的車型，自然而然成為了眾媒體和消費者眼中的林肯旗艦SUV。既然作為目前林肯汽車的旗艦級車型，其車內空氣質量的表現如何？在測試開始就已經令人期待。

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測試車輛及環境介紹

參與本次車內空氣質量測量的測試車輛「林肯飛行家 2020款 3。0T V6四驅行政版」的行駛里程為12887。3km，在室外停車場的環境對測試車輛「林肯飛行家 2020款 3。0T V6四驅行政版」分別做了約15小時和約4小時的車內空氣質量資料收集，其中15小時的長測時段，是在下午18：31至次日上午09：21進行；5小時短測時段，於下午14：21至下午18：32進行。兩個測試時段的選擇，模擬的是日常通勤用車後停車的時間，以及週末外出停車時段的場景。資料彙總如下表：

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在本次測試中，使用的是常規室外停車環境，周圍並沒有例如裝修、鑿路等可能會對環境空氣質量產生影響的因素；

使用的測量儀器為：BR-SMART （使用過程中遠離香水、酒精或其他化學物環境）；

車內空氣質量是否超標的依據來源出自：

1、《環境空氣質量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2。5）；

2、《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣中有機物濃度要求；

3、《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》TOVC的標準值。

（停車環境匯覽）

林肯飛行家 2020款 3.0T V6四驅行政版車內空氣質量各項資料分析

細顆粒物項：真正具有參考意義的車載檢測裝置

（長測15小時）

（短測4小時）

測試說明：車內細顆粒物的含量與我們的日常行車環境以及在停車環境中開啟、關閉車窗、車門有較大影響。在上面兩張車內細顆粒物含量折線圖中，直觀地展示出車內PM2。5（藍色）含量以及PM10（紅色）含量在車內的變化。另外在短測資料中，模擬的是「小區停車入場」的用車情況，故在資料模擬初期車內細顆粒項含量較高，長測資料中，模擬的是「臨時開關車門」的用車環境，在短時間的車廂內外空氣互動後，車內細顆粒物含量有明顯升高跡象，但仍處於「良」的標準區間。

資料分析：據上圖折線表所示，測試車輛的車內細顆粒物質含量在關閉車門後，均會在短時間內沉降至《環境空氣質量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2。5）中的「優秀標準」，長測資料中用時分別為11分鐘（PM2。5）和26分鐘（PM10），短測資料中分別用時為7分鐘（PM2。5）和19分鐘（PM10）。

小結：另外，在林肯飛行家車輛本身自帶的“PM2。5檢測”配置中，於測試開始階段其顯示的數值與我們所使用儀器所顯示的數值一致，均是42ug/m³。但因為我們是民間組織所進行的參考性質測試，無法與專業實驗室所具有的環境和配置相比，可相比於大多數“看個樂”的車輛自帶檢測裝置，林肯飛行家所配備的檢測自然更具有參考性。最後，本項測試的意義在於判斷實際用車過程中，車內細顆粒物含量的沉降速度，這項資料能夠對車內駕乘人員的行車舒適度造成影響，尤其是對空氣質量更敏感的人群。

甲醛項：測試環境當日無日照直射環境，整體表現優秀

（長測15小時）

（短測4小時）

測試說明：在進行多次「車內空氣質量實測」後，我們得出：測試過程中甲醛含量的揮發，與太陽是否直射車廂、車廂內溫升高程度，有直接關係。即測試車輛所處環境溫度越高，所得出甲醛項的數值也同步升高，故本項測試所得資料並非唯一標準，仍需根據個人常用停車環境為參考。

資料分析：據上圖折線表所示，測試車輛的車內甲醛含量整體均處於《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣中有機物濃度要求的「優秀」區間，其中短測項中略有波動。在資料分析中，從14：21分至15：11分中，是因為進行測試前曾開啟測試車輛的空調及車窗進行通風，避免因為不屬於車輛本身物質所散發的甲醛類物質造成資料偏差，故在該時段中，測試車輛內的甲醛含量較低。但隨著測試的進行，車廂內部或因為粘合劑以及皮革、木飾等物質散發出本身自帶的甲醛物質，所以在測試進行到後半段中，整體資料平穩，且整體均處於「優秀」標準。

（短測開始儀器介面變化動態）

小結：在日常用車環境中，對車廂內部溫度會有較為活躍的表現，而車廂內部材質的用料是否“良心”，或許在該方面體現會更加直觀，但因為本次測量的車輛行駛里程已經達到12887。3km，相比於全新下線車輛如何，仍未可知。

可揮發性有機氣體（VOCs）：資料趨勢與甲醛項方向一致

（15小時資料）

（4小時資料）

測試說明：可揮發性氣體（TOVc）物質，與甲醛含量資料有相同的變數專案，即車輛內溫和測試環境溫度。故兩項測試中所得資料趨勢基本相似。

資料分析：據上圖折線表所示，車內TOVc氣體物質含量的最高值為0。103mg/m³，平均值為0。007mg/m³。整體處於《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》TOVC的標準值“

小結：在甲醛項以及VOCs項測試中，可知測試車輛在環境溫度穩定，且沒有持續高溫暴曬的情況下，整體測試成績分別為「優秀」和「良好」的標準，而車輛本身所含的有毒有害氣體會在穩定的測試狀態下表現出同樣穩定的變化趨勢，雖然其本身具有一些有害氣體物質的含量，但但幅度非常有限，遠不能對我們大多數人的身體造成負面影響。

汽車網評：真正可用的空氣淨化系統

在本次對測試車輛林肯飛行家 2020款 3。0T V6四驅行政版的車內空氣質量測試中，其整體成績表現相較於大多數號稱“良心用料”的品牌，展現出真正百年豪華品牌的水準，尤其是作為豪華品牌而言，真正站到消費者角度去研發產品，苛求用料水平，才是展望神州市場的歸途。

但真正令人驚喜的是其確實具有參考意義的“智慧新風”系統，在大多數汽車品牌環抱著“蹭熱度”的心態，開發出所謂“3M空氣過濾格柵“、在車機系統中加入“淨化”按鈕等噱頭操作，在林肯飛行家中搭載的空氣質量檢測系統，不僅真實反映車內PM2。5含量數值，更支援使用者檢視的其檢測出來的歷史記錄，這是大多數品牌沒有做到的，是他們做不到？還是不願意做？耐人尋味。