BAO師傅猶記得，在2014年，

雷克薩斯

的總工程師矢口幸彥在社交平臺上宣佈，最後一輛IS F離開生產線，就此停產。那時候包括BAO師傅在內，諸多F系列的粉絲失望異常，曾經輝煌的日系效能車系列，F系列是為數不多，扛起大旗的倖存者，如今當她也要退隱江湖，那個充滿了倔強與激情的JDM歲月，將何以為繼？

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不過，斗轉星移，精明的日本企業在7年之後，在不打破誓言的情況下，以另一種方式將F的信仰延續了下去。近日，雷克薩斯在其美國官網上公佈了最新的IS 500 F Sport Performance，這款基於現款IS打造的效能車型，採用了與此前F家族相類似的5。0L V8發動機，在六缸、四缸橫行於效能車族群的年代，仍然以大排量自吸的形式推出，成為了目前車企品牌中為數不多仍然使用大排量發動機的“另類”。

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雷克薩斯RC

44。60-49。60萬元

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帝豪GSe

10。99-15。99萬元

1。43萬

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寶馬M3

未上市

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F系列是雷克薩斯品牌的效能序列，F以富士山腳下的fuji speedway（富士賽道）為源點而命名。在2007年，雷克薩斯在北美車展上正式釋出了IS F，這款車配備5。0L自然吸氣V8發動機，峰值扭矩可以達到505牛米。它的出現，打破了BBA德系高檔品牌獨霸效能車市場的局面。而後續的LFA、RC F、GS F將這一系列進一步擴充。

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此次釋出的全新IS 500 F Sport Performance，搭載了5。0升V8自然吸氣引擎，據傳此發動機仍然是經典的2UR-GSE的微調版本、匹配豐田AA80E型

8速自動變速箱，最大馬力達472匹／7，100rpm、最大扭矩526N。m／4，800rpm，可在4。5秒達成0-100km／h的加速。儘管加速性比對手

寶馬

M3較慢0。4秒，但雷克薩斯總工程師小林直樹（Naoki Kobayashi）表示，IS 500 F Sport Performance更在意的是提供更多平衡性，與提升駕駛者的信心。 為了植入這顆5。0升V8引擎，原廠不僅加高引擎蓋50mm，並且車重也來到1，765公斤，僅比現行IS 350 F Sport增重65公斤。而這在很大程度上解決了，此前RC F車型，車頭過重的弊端。此前的RC F雖然馬力出眾，但是由於車頭過重，而打破了整車的平衡性，以致在駕駛樂趣上，不及排量更小的六缸RC 350和四缸的RC 200t。

此次，為了提升操控效能，IS 500 F Sport Performanc標配動態操控套件，具有電子懸掛、Torsen後軸限滑差速器，並採用由雅馬哈提供的後避震。同時，此次車輛配備了19寸Enkei多幅式輕量化輪圈，以減少簧下質量。而前356mm碟盤，後322mm的加大碟盤，也為整車的剎車效能提供了充分保障。

不過，這款IS 500 F Sport Performanc不僅擁有強悍馬力輸出，同時也配備完整的Lexus Safety System+ 2。5主動駕駛輔助系統，更加符合新時代的法規與安全標準。新車預計今年秋季就會上市，售價及車型選擇則尚未公佈。

此次釋出的全新IS 500 F Sport Performance，雖然是以F Sport Performance命名，而並非純粹的F標記，但這足以給一直以來為F系列停產而含恨的車迷們重新點燃了希望。不過，也不排除未來的F車型會與其他德系品牌相仿，採用渦輪+混動的形式存在。但不管怎樣，此次全新IS 500 F Sport Performance為F信仰的傳承，留下了火種。大排量自吸不死，她將永存在車迷心間。