作者：劉志偉

近幾年韓系車在國內市場似乎頻頻遇冷，北京現代為2020年定下了75萬輛的年銷售目標，但去年其總銷量為50。2萬輛，僅僅完成了目標的三分之二，並且還“跌”出了車企銷量前15名的榜單，要知道，北京現代最輝煌的時期，其成績可是位居全國車企銷量第四名。

放眼海外市場，韓系車面臨同樣的際遇。根據現代起亞集團公佈的資料顯示，2020年，現代起亞集團全球銷量達到了6，350，851輛，其總銷量成績雖然僅次於豐田集團、大眾集團和雷諾日產三菱聯盟，但整體上依然呈同比下降的趨勢，與其2020年初制定的750萬輛目標相差甚遠。

IONIQ（艾尼氪） 點選瞭解詳情

汽車行業時逢大變革時代，造車新勢力異軍突起，傳統車企正在向電氣化轉型，對於車企來說，這是一個殘酷的時代，也是一個充滿機會的時代。

2月23日，現代汽車旗下純電動子品牌

IONIQ

（艾尼氪）首款新車——IONIQ5正式首發亮相，新車基於全新電動架構E-GMP打造，定位為中型SUV，有望於今年上半年率先在海外實現交付。

IONIQ（艾尼氪） 點選瞭解詳情

IONIQ（艾尼氪）

未上市

詢底價

Taycan

88。80-179。80萬元

1。34萬

詢底價

賓士Vision EQS

未上市

詢底價

外觀方面，IONIQ5大量延續了現代“45”概念車的設計語言，透過平直且犀利的線條營造出十分出眾的立體感。極具辨識度的前大燈和尾燈相呼應，搭配漩渦般造型的20英寸輪圈，讓IONIQ5顯得未來感十足，將其放在任何一部科幻片當中都不會顯得違和。

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內飾方面，IONIQ5車內絕大部分功能都被集中在了那塊12英寸的中控觸控式螢幕之上，而雙聯屏設計在賓士的帶領下已經顯得不足為奇。值得一提的是，IONIQ5採用了懷擋設計，傳統檔杆區域的地臺則被設計師“摒棄”掉。事實上很多微型車也採用的這樣的設計，例如寶駿E200、宏光MINIEV等，但在中型SUV這個級別之上恐怕還是第一次見到。

官方將IONIQ5的內飾設計稱之為“生活理念”，取消掉前排中央地臺的一大優勢是方便駕駛員在狹窄的停車空間中任意從兩側車門上下車，而從感官體驗來說，也能增加車內前排的通透感。

車內座椅、頂棚、扶手、地板等多處區域都採用了可二次利用的材料製作，比如PET瓶、植物基紗線、天然羊毛紗線、植物提取物等。隨著環保觀念和技術上的突破，或許未來對豪華的定義不再是“真皮實木用得多不多”，而是看“材料環不環保”。

IONIQ 5提供標準續航（58kWh）和長續航（72。6kWh）兩種電池容量版本，均可匹配單電機後驅或雙電機四驅的驅動方案，其中頂配的長續航四驅版最大功率225kW，最大扭矩605N·m，零到百公里加速時間為5。2秒。

目前市面上的純電動車型除了保時捷

Taycan

（配置

|詢價）

、

賓士EQS

等高階車型支援800V充電裝置外，面向大眾的家用電動車一般僅支援400V充電裝置。而E-GMP平臺下的IONIQ5也將採用800V高壓技術，以此實現“充電5分鐘，續航100公里”的便捷性。

值得一提的是，800V高壓技術固然好，但需要面臨相容400V充電樁的問題，傳統的解決方案是增加一個增壓裝置，但這無疑提高了車重和成本。但E-GMP平臺卻另闢蹊徑，創新性地利用車內的電機與電機控制器實現400V至800V的電壓轉換，從而解決這一難題。

IONIQ 5將於今年上海車展正式在國內亮相，引入中國市場的計劃也在緊鑼密鼓地籌備當中。儘管官方尚未公佈IONIQ 5價格方面的訊息，但我們從北京現代近期新發的車型不難看出，它們已經丟掉了“品牌包袱”，願意開始在價格上做出讓步。

隨著IONIQ 5的亮相，現代汽車的電氣化轉型也正式拉開了帷幕，未來4年內，IONIQ還將陸續向市場投放一款轎車（IONIQ 6）和一款大型SUV（IONIQ 7），面對飛速發展的新能源市場，現代汽車已經開始加碼轉型。