據CBC多倫多報道，加拿大可能會因電動車創新業務，而成為電池供應鏈的一部分。本週，加拿大總理特魯多和美國總統拜登的會晤，釋放出加拿大一直以來想要發展電動汽車行業的訊號。

在會後釋出的發展路線圖中，兩位領導人承諾將會共同建立電動汽車的電池開發供應鏈，以便加拿大和美國能夠在全球範圍內進行競爭。而利用加拿大獲得製造電動汽車電池所需的礦物和金屬的優勢，是加拿大可再生能源行業專家長期以來一直想要實現的目標。

加拿大汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾普說：“現在是加拿大公司、研究人員和政府抓住美加協議的時機，這也是電池開發領域的領導者的機會。電動汽車中附加值最高的部件是電池。若加拿大有機會能成為電池領域的超級大國，這也將推動其部分投資的走向。”

專家和研究人員表示，加強兩國電池供應鏈是加拿大從電動汽車的推動中獲益的方式之一。業內專家表示，培養加拿大的研究人才，並加大電動巴士的投資和生產規模，一直是加拿大區別於其他國家競爭者的方式。

週一，知情人士向加拿大議會下議院自然資源委員會表示，加拿大國內有大量的鋰和鎳等金屬和礦物資源，這些金屬和礦物都可用於製造鋰離子電池。總部位於英國倫敦的電池原材料諮詢公司，基準礦業情報機構（Benchmark Mineral Intelligence）董事總經理西蒙·摩爾斯（Simon Moores）表示，電動車成本的四分之一來源於鋰離子電池，而電池本身成本的五分之四來源於用於電池的礦物、金屬和化學品。

（圖源：unsplash）

但在加拿大，幾乎沒有能力將原材料加工成最終用於生產電池的元件。加拿大電池金屬協會主席Liz Lappin說：“相對於歐盟和亞洲，加拿大電池金屬供應鏈目前還處於起步階段。然而，隨著服務於不斷擴大的電動車供應鏈，導致其電池金屬需求激增，這使加拿大的市場機會正在增長。”

基準礦業情報機構估計，到2030年，中國將持有67%的電池容量，歐洲將持有18%，而北美將持有12%。該機構董事總經理西蒙·摩爾斯說：“當世界各國政府和汽車製造商專注於建設電動汽車和電池廠時，真正的市場領導者還沒有出現。”

根據加拿大總理辦公室的新聞稿，加拿大總理特魯多和美國總統拜登都承諾，“他們將共同努力，使美國和加拿大在電池開發和生產的各個方面成為全球領導者。”汽車電動化一直是拜登政府的優先事項。上個月，美國總統拜登承諾將會把政府的車隊用車換成電動汽車，並在全美設立50萬個充電站，以減少溫室氣體排放。

週一，加拿大自然資源部長奧里根宣佈，一個新的聯邦與省及地區之間工作組正在制定加拿大關鍵礦產清單，並將建立一個一體化的全加拿大關鍵礦產和電池價值鏈。總部位於溫哥華的“加拿大清潔能源”智庫的工作人員Joanna Kyriazis表示，“如果加拿大要跟上全球能源需求，聯邦政府還需要推廣我們的原礦資源。”

加拿大交通非盈利組織CUTRIC主席Josipa Petrunić表示，加拿大汽車行業發展應向電動車過渡。她說：“隨著越來越多的加拿大市政當局希望在他們的車隊中增加電動巴士，現在是加拿大交通製造業發展的機會。”

加拿大聯邦政府最近宣佈，在未來8年內將為公共交通專案追加149億加元（約合769。8億元人民幣）的資金。加拿大總理特魯多曾表示，這筆資金可用於從地鐵延長線到電氣化公交車隊等專案。加拿大交通非盈利組織CUTRIC主席Petrunić說：“若加拿大聯邦政府把聯邦稅收和去風險的長期投資投入到這些高風險、高度複雜的技術中，這些技術將能改變加拿大的交通和流通格局。”

多倫多大學電動汽車（UTEV）研究中心的一位教授表示，加拿大的電動汽車戰略還應該包括將智慧財產權和人才留在加拿大。多倫多大學電動汽車研究中心的工程師們一直在與工業界合作希望能研究新的方法，對消費者來說，這樣更實惠、更高效。

該研究中心的主任Olivier Trescases說：“這不僅僅是製造問題。這也是關於無形資產、知識經濟和實際擁有的智慧財產權的問題。”他說：“隨著加拿大在電動交通領域不斷髮展，我們必須把這些人才留在加拿大。我們需要客觀地評估創新指標，不僅僅是從溫室氣體產生的角度，還應從是否能為國家帶來經濟利益的角度來看待問題。我認為我們會有很多收穫，也會有很多損失，但我們不能錯失良機。”

（加美財經）

作者：黃雯平

責編：Jax