2020年，對於特斯拉來說是不平凡的一年。

國產Model 3

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在中國市場大賣，特斯拉在全球市場也大至完成當初定下的50萬輛銷量目標，股價的不斷飆升更讓特斯拉市值登頂，超越豐田成為全球第一的車企。而在美國市場接近8成的市佔率，也讓特斯拉未來的發展之路變得更為穩妥。

從2018年開始，特斯拉已經連續3年穩居全球新能源車銷冠，老大哥的地位看似十分穩固，但實際上仍然是危機四伏。

2月24日，美國電動汽車公司Lucid Motors證實，未來或將考慮在中國建廠的可能性。Lucid Motors之所以被業內認為是“特斯拉最大潛在對手”，皆因其CEO羅林森曾是

特斯拉Model S

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車型的首席工程師。

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Lucid Motors旗下第一款量產車型——

Lucid Air

在幾個月前釋出，效能引數上與Model S相比有過之而無不及，而Gravity高效能豪華SUV計劃會在2023年推出，這些顯然都是為了打敗特斯拉而來的。

另一方面，傳統老牌汽車廠商不斷髮力，推動整個行業都在大步向前，也成為特斯拉潛在的威脅之一。寶馬CEO齊普策表示，傳統車企將取代特斯拉在電動車領域的地位。尤其是擁有MEB平臺的大眾集團，計劃在2021年至少將純電動汽車的銷量提高一倍，據預估至少75萬輛。

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特斯拉Model S

80。00-117。49萬元

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Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

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Lucid Air

未上市

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這樣的趨勢從全球市場份額亦可看出端倪。特斯拉全球市場份額從2018年至2020年分別為12%、16。64%、15。99%。市場份額的走低，皆因造車新勢力的崛起以及傳統廠商的齊齊發力。像異軍突起的大眾集團，2020年以22萬輛的成績緊隨特斯拉成為全球第二大新能源汽車廠商。

而特斯拉的生存壓力顯然不止於此。近日，有訊息指出特斯拉將擴充中國公關團隊，這與特斯拉在美國解散公關部是截然不同的做法。特斯拉汽車在國內接連出現車輛失控等質量問題，卻多以“甩鍋”、“無責任”的原則和無所謂的態度處理，最終引起了輿論的廣泛關注。

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為了追求產量不擇手段，零配件以次充好，上海工廠更是被員工爆黑料。反映到產品上也與其豪華品牌的定位和售價並不相符，裝配工藝差，內飾簡陋，車機系統和自動駕駛功能經常故障。連馬斯克本人也曾承認特斯拉存在產品質量問題，這些缺陷對於特斯拉車主來說也是見怪不怪的事情。

隨著市場監管總局等5部門約談，馬斯克也心知肚明。以往任性的作風和不負責任的態度，要想繼續在國內“割韭菜”，必須要有所轉變，否則只會越陷越深對品牌造成不可磨滅的負面影響。

造車新勢力的崛起，傳統廠商的發力，自身品控問題，這些都成為特斯拉在新能源車市場的攔路虎。