對於以標緻和雪鐵龍為代表的法系車，很多人都吐槽它們愛用非獨立懸架，也就是大家常說的板懸，感覺這種懸架方式是低端車採用的，讓人聽起來也不高階，事實上真是這樣嗎？

法系車愛用板懸這的確是事實，不管是幾萬塊的緊湊型車如

標緻308

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，還是十幾萬甚至二十幾萬的中型車和SUV車型，比如

標緻5008

（配置

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等，它們也在用板懸。

所以，大家這樣說可以理解。但是，法系板懸真的和普通板懸一樣那麼不堪嗎？其實不是，

這樣說的人，首先是沒有認真研究它們的底盤結構和材質等，其次是沒有深入試駕過它們的車型，特別是高速行駛起來。

底盤這個東西其實是一個很虛又很實的東西，為什麼這麼說呢？

標緻5008

18。77-27。37萬元

3。80萬

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卡羅拉

10。98-15。98萬元

1。14萬

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標緻308

8。97-13。07萬元

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說它虛是因為，你根本看不見，不像內飾等看起來是否豪華一眼就能看出來；而且獨懸和板懸之分讓很多人一聽獨懸就感覺高階，一聽板懸就感覺低端。

說它實是因為，底盤懸架調教，上車開起來水平高低立馬見分曉。這種差別就像，同級別車型，你開一下法系、德系、美系車，然後再試一下韓系、日系車，前者的那種紮實厚重的底盤質感和後者直接就不是一個層面上的。舉個簡單例子，雪鐵龍經典愛麗舍對比

豐田卡羅拉

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，試試那種差距，就算不懂車的也能感覺出來。

再一個，以雪鐵龍天逸來說，雖然是板懸，但這麼厚實的懸架材質，再加上PHC自適應液壓穩定技術，不是分分鐘秒了多少獨懸車型呢？3年CCPC麋鹿測試記錄保持者可不是玩虛的就能獲得的，而且這樣的懸架成本真比普通的獨懸的成本高多了，特別是對比某些筷子獨懸。

客觀來說，法系車的底盤調教真的可以說同級別做到了極致的水平，看看標緻508L的懸架材質和結構，真是越級享受。

所以，雖然法系車愛用板懸，但它們的板懸車型開起來底盤感受真的很好。總結起來就是一句話：在底盤調教領域，有一種叫做法系底盤，有一種叫做其他底盤，人家就是這麼倔強和硬氣，不服的調一個來試試呀！