911 點選瞭解詳情

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911

126。50-247。30萬元

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Carrera GT

未上市

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DB11

220。80-298。80萬元

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聊車時提到運動，最方便提起德系三大家“M”、“RS”、“AMG”，而片刻之後總難免來到這串“Porsche”，而今天的內容就是

保時捷

的傳家寶——911（992 Turbo S）。

歷來Turbo S的外觀總以細節之處誘人，像是新設計的前包圍、雙條幅LED示寬燈、後翼子板上的額外進氣口以及一對明晃晃的黃色卡鉗。這些配置遠看挺唬人了，湊近了再看就挺嚇人的了。前包圍內建三段式可變擾流板既能提供下壓力，又能當作空氣剎車，PCCB碳陶剎車系統更是引入了前10後4的活塞制動組合，而輪胎上的“NA1”可是專為Turbo S設計橡膠配方與胎面紋理的標示。最有意思的就是Turbo S的車尾，不少人看到這車的第一反應是“誒，這車咋有兩個後擾流板？加裝的吧”，相較於

Carrera

的隱藏式四段可調擾流板，Turbo S上的三段式可變擾流板不論觀賞性還是實用性都有著不小的提升。你問為何是三段式，還記得前包圍暗藏的玄機嗎？這份屬於Turbo S的主動式空氣動力套件最高可減少4米的剎車距離，同時也是你下賽道時的自信來源。

開啟車門進到車內，橙色元素的出現令這臺992不同往常也讓我們會心一笑，外藍內橙構成了Gulf的經典色正是賽車愛好者最好的彩蛋，儀表盤上的“Turbo S”更在提醒著你，這可是臺650馬力的911。標配的Sport Chrono套件讓方向盤上多了個駕駛模式旋鈕、20s狂野模式以及“含蛙量”極高的中控計時儀表，此外還有一套輪胎溫度實時監測系統，0-100攝氏度藍白雙色過渡顯示，而且這套測溫系統最終呈現的是胎面溫度，便於駕駛者更精確地評估胎溫可能帶來的影響。

新設計下的T型中控臺與換擋撥杆讓911看著清爽了些，四液晶一機械指標的儀表終與國際接軌，但這是你想要的嗎？在我的眼裡，科技配置的與時俱進是必須的，但作為一臺Turbo S，這樣的內飾內容有點讓人提不起興致，除了踩下油門踏板會帶來的推背感，992需要來點視覺上的刺激，目前的它有點溫和。

最令人興奮的就是Turbo S所搭載的水平對置六缸3。8T雙渦輪增壓發動機，650馬力、800牛·米，以及採用了離心擺雙質量飛輪來降低低速下傳入變速箱震動的8速PDK，強強聯合會是什麼體驗呢？彈射起步下百公里加速2。7s內，四個字形容“樸實無華”……至於日常駕駛，8速PDK不愧為最具體驗性的變速箱，換擋速度與順滑度不用多說，那種根據油門深度來調整駕駛風格的機敏更是讓我找到了人車合一的感覺。

233。60萬元的指導價是992 Turbo S在國內的起點，同樣的指導價區間還有

DB11

（配置

|詢價）

、Roma這類更舒服且V8的好選擇，那為何要選擇992呢？我的理由是，992在最大程度上將超跑的效能潛力變現了。若夠孤傲何必合群？德國的雨蛙總能找到辦法更接近偉大。