5月19日對於

比亞迪

來說是一個大日子，因為在這一天，比亞迪的第100萬輛新能源汽車正式下線，同時比亞迪宣佈1500臺純電動唐出口挪威。過去汽車企業都在比拼100萬輛的時代是以傳統燃油汽車為主導產品，今天比亞迪的100萬輛的主角則是新能源汽車。

完全不一樣的一個時代，新能源汽車時代真的來了。

比亞迪今天展示的是中國品牌的第一個100萬輛，那麼中國市場的第二個100萬輛、第一個1000萬輛的時代會在什麼時候到來呢？

無疑，傳統燃油車時代由外資主導的汽車市場已經一去不復返了，今天中國的新能源汽車市場上，自主品牌佔到了大多數，這個場景比今天SUV市場上自主品牌佔到前幾名的場景更為令人震撼。

因為，燃油車時代比較成為過去，新能源汽車時代才是未來。在今天的中國汽車市場上，新能源汽車市場的代表力量有著諸多的中國品牌。

比如，比亞迪、長城、廣汽埃安、

蔚來

、理想、

小鵬汽車

、奇瑞等等。在2020年新能源乘用車銷量排行榜前十名中，只有特斯拉、寶馬、五菱三家外資或者合資公司的產品。其餘7款都是自主品牌。

可以說相對於燃油汽車時代遠遠落後的尷尬，新能源汽車時代，中國自主品牌將實現彎道超車，而比亞迪無疑是其中的佼佼者。

其中的理由之一是比亞迪的長期堅持。比亞迪從2003年進入汽車行業，就沒有間斷過新能源汽車領域的研發以及市場推廣。最尷尬的時候，當比亞迪剛剛推出新能源汽車量產車型，並希望通過出租公司進行推廣的時候，應該是沒有人接盤。最終，2010年，比亞迪參股45%成立了一家深圳巴士集團控股55%的以純電動汽車為主的出租公司，這在當時來看，好像就是一場沒有贏家的賭局。但是今天的深圳鵬程盈利了。盈利的背後，其實是比亞迪堅忍不拔、逢山開路、遇水疊橋的一種勇往直前的精神。

2009年，中國汽車市場雖然颳起了一陣新能源汽車的風潮，甚至當年的上海車展展出的新能源汽車數量驚爆了許多人的眼球。但是，又有幾家汽車企業是真心執著於新能源汽車事業呢？比亞迪無疑是最堅定、最持續的那家公司。

這才是今天比亞迪成為中國品牌第一家實現100萬輛新能源汽車產銷企業的根本原因。

多少懷疑？多少彷徨？即使如豐田、大眾這些跨國公司巨頭在那個時候都很難看好新能源汽車領域，又何談其它汽車企業對於新能源汽車的決心呢？更不用說具體在市場上推行了。

當然，最近兩三年，新能源汽車發展已經成為不可逆，也成為所有傳統汽車企業必須重視的轉型。而一些造車新勢力的加入，甚至銷量的不斷攀升，讓整個汽車產業已經聞風而動，同時與汽車產業並沒有多少關係的其他企業，也都開始將未來的投資機會定格在新能源汽車。

蔚來、理想、小鵬成為當前市場形勢最好的三家新能源汽車企業，而小米、360的加入讓整個行業更加狂熱。就在5月18日，美的也開始介入汽車行業。新能源汽車產業正在沸騰。

比亞迪一馬當先，造車新勢力緊隨其後，傳統燃油汽車企業紛紛加大投資，各種資本力量虎視眈眈，一派新能源汽車產業的大好風景。

從比亞迪當前的技術積累與實力來看，其遠遠沒有來到爆發期。因為今天之前的新能源汽車市場，仍然是高階、低端市場佔有最大份額，中端的大眾型市場還沒有真正啟動，而這才是新能源汽車市場未來的核心。

而隨著各個國家碳排放政策的壓力，以及新能源汽車市場消費者接受程度的不斷提高，佔有整個市場最大比重的中端市場將很快爆發，這將給比亞迪帶來比之前更大、更多的機會，因為比亞迪當前的產品更多是集中於這塊市場。

所以，比亞迪第一100萬輛用了18年，第二個100萬輛最多隻需要5年（比亞迪2018年新能源汽車銷量24。78萬輛），甚至可能只需要3年左右的時間。

當然，新能源汽車市場不僅僅是比亞迪的機會，而是所有汽車企業的機會。在釋出會現場，比亞迪為自己100萬輛下線儀式定下了一個口號非常有意思：百萬不止，感謝同行。百萬不止是必然的，感謝同行卻有些與眾不同。

新能源汽車市場是一個新興市場，一個汽車企業的拉動固然很重要，但整個行業的興起必須要有相關各方力量的一起努力。而參與進來並努力的企業，將能夠見證未來新能源汽車市場的偉大榮耀時刻。