我們經常可以聽到這樣的說法：“無論你是在市內開車還是在高速上，最好離貨車遠一點，人保險買的全，撞了你不擔心賠付問題”或者什麼：“撞傷不如撞死，撞傷麻煩”

這些極端的說法讓很多人對大貨車司機這個群體產生了很大的誤解，大家紛紛指責大貨車在遇到危險情況時為什麼不踩剎車？他們為什麼這麼冷漠？對貨車司機群體本身的形象、名聲都產生了極為不利的影響。那麼事實到底是不是這麼回事呢？

很顯然，這是徹頭徹尾的謠言。

先說結論：大貨車遇到情況“一定會踩剎車”，說不踩剎車直接撞上去的，估計是沒見過開大貨車的腦補出來的結論

首先是願不願意剎車。來講一下保險這個問題，不知道誰先提出來“寧可撞死也不撞傷”的觀點，然後就衍生出來了很多類似的傳說。大家都是明白人，出事故之後處理要扣車扣本，折騰個幾天半個月。可能普通人覺得沒什麼，在這個時間其他人可以正常上班，可以打車出行。但是，卡車司機就不一樣了，車一停，就沒有經濟來源了，家裡一根頂樑柱就不起作用了，貸款買車的一個月還一萬多貸款，人在外地，吃住在車上，被扣了還要處理事故，住宿也是個問題，交警那邊要交停車費總得交吧，貨物延誤還要賠貨主損失，你們能想象一輛載滿包裹的快遞車出事被扣嗎？會有多少客戶罵這個快遞公司延誤。所以，你是一個卡車司機，你願意出事故嗎？

再來說說能不能剎住問題，先說結論，大部分卡車的制動效果處於一個不理想的狀態，這個問題事實存在。曾經卡車之家的網友自己設計了一次試驗，具體的細節就不多說了，但最終的結論是：55噸總重，70km/h，40。7m剎車距離。

解釋一下：55噸總重是當時法規允許六軸車車貨總重達到55噸，現在的法規允許是六軸車46噸或49噸。這個剎車成績跟一輛乘用車百公里制動差不多。當然，這個結果也是多方面努力最佳化而來的結果。部分卡車司機的基本理論知識不足，思維老舊，疏於保養，不能很好的發現剎車問題，不能很好的發揮剎車系統的功能；廠商的產品質量不穩定，裝配工人不能按照設計要求裝配車輛，裝配剎車管路錯誤（這個問題現在還存在）；掛車與主車不適配，存在重心偏移等都會影響剎車效果。或許有的人會說，即使兩百米才能站得住，不是還有方向盤嗎？發生緊急情況，即使知道自己的車存在“推頭”問題，即使知道自己的車重心高，職業司機的本能還不是打方向避開嗎？諸位可以看事故影片，好些事故是卡車翻了，別的交通參與者損失很低甚至沒損失的。說實話，很多事故，直著懟過去、大車平穩停住是對大車自身最有利的，下有大梁直接受力，上有駕駛室後移，司機存活率更高。

接著說說裝載的問題。2016年9月21日治超政策出臺後，現在上高速的卡車很少有超載的了，諸位還有在高速上看見幾十米長的雙排轎運車嗎？沒有了吧。但是地方超載現象還是存在的，皇城腳下現在還有百噸王出沒，兩三米高的欄板，不會在京城裝棉花吧。還有就是不合理裝載，很多個人都講裝載鋼卷出現的問題，固定不良的鋼卷極易發生位移而引發危險危險，餓死不拉卷，窮死不拉管，累死不拉綠通，有條件誰去幹這些，嫌命長嗎？

總的來說，卡車司機這一個群體，在教育、素質方面可能參差不齊，但是論起駕駛經驗，他們可是在平均水平之上的。他們因為這樣那樣的原因，選擇了卡車司機這條路，不僅僅要好好開車，還要做好自己的老闆，經營好自己的生意，家裡有老有小等著回家吃飯，外面呢，黑心貨主各種坑蒙拐騙壓低運費，無良路政隨意罰款，油價氣價高企，車子越開越不值錢，進城各種限號限高限時，為了省路費走國道，路上還有各種小汽車別來別去，各種老頭樂佔道行駛。而他們自己呢，缺少文化水平，放下方向盤改行也困難。這就是千萬卡車司機的處境。

今天網友抓住卡車剎車這個問題，明天還會抓住卡車尾氣汙染問題卡車噪音問題等等，你們在家裡享受著來自全國各地的商品，卻戴著有色眼鏡看著運輸這些商品的卡車司機。

每每看到這些誤解與偏見，有點心寒，又有點無奈。